08君越动力系统——四速变六速，更多驾驶选择

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动力系统的改进是此次改进的重点，重要体现在全新的六速变速器取代了陈旧的四速机器，以往的硬伤被彻底治愈。

    两年前，君越推出之时我们就对新的Ecotec D-VVT 2.4L和AFM V6 3.0L两款发动机给予了高度评价，也同样质疑了与之搭配的四速变速器。08款君越2.4L的发动机没有变化，全铝缸体、可变气门正时系统、可变进气歧管、双反向平衡轴、纳米油冷喷注活塞技术，这些技术在短时期内都还是相当先进的。我们重点看看变速器的带来了怎样的变化。

    新款6速变速器代号为ECO S6，出自上海通用东岳动力总成厂，其技术亮点包括嵌入式变速箱控制模块，单一轴设计、离合器直接换挡，和采用了高精度齿轮组。在运用了这些新技术的保障下，新的6速机器尺寸为长379mm、宽528mm、高370mm，而过去代号为4T45E的四速机器分别为664mm、553mm、381mm，可见新机器的尺寸更小、体积紧凑，而重量81kg也比四速的85kg略轻。增加了挡位势必将缩小挡位间的齿比落差，对于换挡的平顺性的提升是无庸质疑的，在保证这个前提下，新的变速器还缩小了体积和重量，并采用新的控制模块增加敏捷性，就非常值得称道了，来看实际表现吧。

    由于发动机的中低扭输出不错，动力从2000rpm就开始明显涌现。正常含住油门驾驶，变速器一般在3500rpm左右会升挡，这时候它知道将转速控制在经济范围。我们观察到，正常驾驶，升挡后转速差一般在800rpm，稍高也没有超过1000rpm，如此小的落差人是难以察觉到顿挫的，也就是说换挡平顺性确实提升明显。大脚油门，伴随着发动机转速的快速上跳，变速器也能快速地做出判断，它能根据油门的深浅选择降一挡还是两挡以确保转速足够高，譬如在60km/h的速度正常对应4挡转速为1500rpm，这时候把油门踩一半可以获得3挡2500rpm，也能把油门踩到低获得2挡3500rpm，而推力也相应增加。

    有人认为6挡对于高速巡航油耗会有降低，可是我们通过观察数据发现，其实4速与6速的最高挡位齿比非常接近，在100km/h巡航速度对应的转速基本接近，由此可见过去的四速机器并不是没有考虑高速巡航的经济性。可是假如在市内60km/h速度巡航，6速的经济性则无庸质疑了，3挡、4挡甚至5挡都可以胜任，甚至可以将转速控制在怠速附近，由此可见6速机器提升的并不是高速巡航的经济性，而是中速的。