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1.4T-jet应该是目前国内市场上最小排量的涡轮增压发动机了。这款发动机排量小,动力却毫不让步:最大功率为110kw/5500rpm,最大扭矩为230Nm/3000rpm,简单地从数据上看已经可以媲美大众的老款1.8T或是即将国产的的1.4TSI直喷发动机。值得注意的是因为排量小,相比同等动力输出的自然吸气车型(2.0-2.5)升,博悦的消费税降低达6%,非常可观。
起步初段,博悦的加速以柔和为主。如果挡位偏高,即便地板油车身也不会有积极的响应,在低速上坡时表现得更为明显,甚至用一挡,1500rpm以下都会有些疲软。除了一挡齿比偏小的影响,1.4T发动机在涡轮介入前的动力输出不足也是重要原因。
唤醒这台发动机并非难事,推迟升挡,让转速超越2500rpm(按下Sport键则可提前击百转),涡轮介入后,原本松软的油门的回馈变得十分有力。此台涡轮增压发动机的峰扭区间并不宽广,超越3000rpm才是它的输出巅峰。甚至宽至225的前轮会出现短暂的胎响,方向盘也会有不安分的抖动,推背感和发动机声线的完美融合会让人将低转的疲软跑到九霄云外。
博悦的变速箱挡位很清晰,只是换挡行程偏长,不够运动。离合同样偏长,如果在塞车时驾驶容易疲惫。这部6速手动变速箱齿比较密,刚才我们说过的1挡齿比偏小,而其6挡的齿比又偏大,100km/h时转速达到2600-2700rpm,120km/h更达到了3000rpm。偏向动力性的高速表现的确不凡,超过160km/h仍然有充沛的加速能力。
隔音方面博悦当属中上水平,中低速能有效过滤外界的噪声。大概与博悦大倾角的流线型设计有关,车速达到120km/h时风噪仍然微乎其微,倒是发动机和路噪较为明显。刚才说过这台发动机的巅峰在中转区域,一旦升至5000rpm后,除了衰减的动力,发动机声线也变得恼人。