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550延续了1.8L和1.8T两款发动机，这个排量在A级车级别中本身就很占优势。入门级的1.8升DVVT发动机最大功率为98kw／6000rpm，最大扭矩为170Nm/4800rpm，而1.8T版本发动机的最大功率为118kw/5500rpm,最大扭矩为 215Nm／2000-4500rpm。1.8T引擎在MG6和W5上都有运用，谈不上非常凶猛，但完全够用，感兴趣的网友可以参考本网对MG6和荣威W5的测评。
此次本网试驾的是1.8L 自动启臻版，1.8L DVVT自然吸气引擎搭配TST油冷双离合变速箱，这款TST 6速油冷双离合变速箱是由上汽集团与博格华纳共同研发的，而对变速箱的体验将是我们的重点。
1.8L引擎的实用性不错，保持着适度的油门深度已然足够，推动车身丝毫不费力，起步很顺，完全没有拖泥带水。变速箱对动力输出的理解很到位，正常驾驶，升挡的积极性很高，转速基本不超过2000rpm就能达到正常的行驶速度，动力输出绵绵不绝。顺是动力输出的一大特点，起步和正常驾驶的平顺性给我非常好的印象，举重若轻间速度就上来了，低转下引擎噪音也很小，车厢内静谧性不错，给人高档的感觉。
中高转的表现一般，三、四千转时动力输出还算是循序渐进，但已谈不上迅猛，到达四、五千转的时候动力输出出现疲态，此时引擎声线粗糙，空洞，声势颇大，给人加速很猛的感觉，但实际的动力输出却并不算匹配，此时引擎声线的粗糙会影响车厢内的静谧性，也成为不想继续踩油门的主要理由。
总体来说，这款1.8L引擎很实用，虽然谈不上凶猛，但应付正常的日常使用完全够用，在变速箱的梳理下开起来很顺，速度达到80km/h时转速也基本不超过2000rpm,较低的转速对于油耗也有帮助。
550顺畅的加速和TST油冷双离合变速箱的努力密不可分，这款双离合变速箱也是第一次出现在荣威系列车型上，是此次550动力系统的最大“亮点”。这款变速箱是一款真正意义上的全球开发的产品，以上海汽车为主导，整合了Borgwarner、BOSCH等公司优势资源，拥有完全自主知识产权，核心组件来自博格华纳联合变速箱系统公司，由上海汽车开发，上汽齿轮厂进行制造。
之前我们在讲大众的DSG时就介绍过，大众根据排量、最大扭矩的不同搭配6速湿式和7速干式两款双离合变速箱，湿式变速箱由于浸泡在油中，更容易散热，比之干式变速箱，能承受更大扭矩，能和动力更加强劲的发动机进行匹配。荣威550的6速TST油冷双离合变速箱就属于湿式。实际的表现，其在加速过程中的智能化程度很高，对于升挡的理解很细腻，在它的掌控下动力输出平稳、顺畅却又不失力量。但在急加速或者降速之后再加速的环节则表现一般，大脚油门下降挡并不算迅速，往往要顿一会挡位才降下来，此时转速才会逐渐攀升，动力的爆发性一般。
动力调校还是典型的家轿设置，从家轿的角度来说，我觉的550足够实用，温柔驾驶下惬意、轻松的加速过程足以PK掉很多合资车型，这对于一台家轿来说已然足够，至于急加速和凶猛的动力输出则真的无需苛责。
已有
