GS5采用与传祺GA5相同的底盘平台，轴距同为2710cm的A级车平台，源于阿尔法罗密欧166。由于阿尔法罗密欧车型一贯走运动路线，因此前悬挂结构为占用空间较多、但结构强度较大的前双叉臂独立悬挂，而后悬挂则为多连杆独立式。不过，GS5的底盘调校显然非常适应中国路况，采用了行程较长的滤震系统，刚驾驶时，会感觉车身略显松散，起步或制动时车轮与车架的位移略大，不过在通过减速带或颠簸路面，保持正常车速驾驶，车身安稳，车厢内不会感到生硬的冲击，底盘悬挂也表现出不错的厚实感，GS5在应对颠簸路面的淡定表现值得肯定。
当然，作为一辆城市SUV，GS5在城市道路驾驶的时间会更多。事实上，得益于低座姿的驾驶座椅，GS5的驾驶起来会更有轿车的感觉，方向盘的助力大小适中，油门与刹车踏板的分量都不重，驾驶轻松简便。过弯时，悬挂对车身侧向支撑也比较到位，车身姿态能给人一定的信心。
GS5底盘的功力不低，但日常驾驶中并不能完全展示出来，在制动测试后，我们不得不对其刮目相看。如前述，我们开始的感觉是车身有些松散、前后悬垂较大、车身在转弯时有些笨重和迟滞，这让我们对其制动成绩不敢做乐观预测。然而实测中，其41.84米的成绩可谓出色，而且车身在整个制动过程虽然有一定的点头现象，幅度并不过分，关键是脚下站的稳，225mm的宽胎抓地能力出色、悬挂也能把强大的会拽力传递到车身上。由于配置了HBA紧急制动辅助系统，在急刹车后，双闪灯会立刻自动亮起。
GS5采用了电子驻车系统，但电子驻车后所紧跟的A按键并非我们常见的自动驻车功能，常见的自动驻车是在车辆静止时进行驻车制动，而无关此时处于什么档位，但传祺上的“自动驻车”，需要要求停车后挂进P档才起作用，而进入D或R挡则自动取消，而非一般AUTOHOLD加油后取消，对于短暂停留不用换P挡状态时稍显不便。
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