鸣谢车辆提供：深圳龙华雷克萨斯
雷克萨斯的车型配备混合动力系统对于我们而言并不新鲜，不过与以往车型不同，CT200h有且仅有一种动力配置，搭配雷克萨斯第二代的混合动力总成。其中一台直列4缸1.8升阿特金森循环发动机（型号5ZR-FXE），最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N•m/4000rpm；另一台电动机，最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N•m及一套镍氢电池组共同组成。由于PCU（Power Control Unit）动力控制单元会根据实际工况调整发动机及电机的输出分配，所以，这套混合动力系统的最大功率为100kW，而并非发动机与电动机的简单叠加。负责梳理动力输出的是一台Hybrid ECVT电子控制无级变速器。
虽然混合动力的工作原理一样，但CT200h与雷克萨斯之前的混合动力车型并不完全相同。CT200h设置了4种输出模式，分别是：EV模式就是纯电动行驶模式，NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态；ECO模式是经济模式，而sport为运动模式。这四种模式的工作情况是怎样的呢？一起来体验。
CT200h的发动机舱并不比普通同级车大多少，但还是巧妙地将发动机与电动机很好地融入其中，图中红色管线前方就是电动机。
启动CT200h，与普通车辆不同，仪表上的指针都不会有任何变化，而且车辆也没有任何声响，猛然间很不适应，会下意识地再次去按START键。但实际上，只要仪表灯亮起，踩住刹车踏板去挂D挡就可以了。启动状态下，电力会供应车内的电器运转，不过当电力存贮小于某个值，发动机会自然地点火供电，此时车身会明显颤动下，发动机的工作的震动与声响都清晰可感，当电量充足，发动机又自然熄火，整个过程全部都无需人为干预，科技感十足。
电力充足情况下，起步阶段默认都是纯电动，此时需要略踩油门，车身才能轻松地滑出，由于采用落地油门，分寸和力度很容易控制。在车速低于40km/h时，车辆会一直默认电动优先（视电量多少而定），此时行车悄无声息，给人非常高档的感觉。不过，纯电动模式下，车辆的加速能力并不强，车速攀升的比较缓慢，即使略深踩油门动力来的也是不疾不缓，很适合市区拥堵情况下行车。
如果路况较好，我们会不自然地就加深油门，发动机会很快介入工作，此时动力响应一下会变得很直接，正常超车加速都没有问题。当然，我们比较关心的是发动机介入的时机，直觉上感觉油门深度到一半时发动机就开始工作，介入适合也会轻微点火的感觉，但整体上介入的很顺畅，对人影响不大。
运动模式下，除了方向盘有所加重、动力响应更加敏捷外，仪表盘背光也变成红色，左侧仪表盘也变成了转速表，从感官上刺激驾驶的欲望。不过受限于发动机排量，即便在运动模式下，CT200h的动力并不会给人十分猛的感觉，而且高转速下，发动机的声线也不如大排量机器高级。
已有
