鸣谢车辆提供：东风本田
国产后的艾力绅目前只提供2.4L 的K24Z5发动机，与思铂睿使用的相同，但调校略有不同，133Kw的最大功率维持不变，输出转速则提升至6800rpm，而最大扭矩下降至202Nm，换来更为宽泛的2500-5500rpm的输出区间。与发动机配合的同样是大家所熟悉的5速自动变速器，但没有配备手动模式。
实际驾驶看来，虽然艾力绅的体重相比思铂睿要高不少，并且试驾时随车共5名成年男性，但起步时动力响应快捷、自然，并无乏力感，提速也比较爽快，发动机的低扭输出良好。
继续加速，油门的渐进性良好，发动机输出平顺、有力，易于掌握。平稳驾驶时，变速器升档的意愿较强，发动机转速往往可以保持在2500rpm以下，以保持良好的经济性。
而行进中加大油门提速，变速器又会积极地降档配合，发动机在3000rpm附近便有着不错的输出力度，而且在VTEC系统的帮助下，发动机在高转时仍然活跃，日常超车能给人信心；变速器换挡的动作顺畅、快速，整个加速过程颇为畅快。
高速路段巡航，艾力绅100km/h的对应转速大约为1900rpm，而130km/h的对应转速大约为2300rpm，对于这样一台大车，其巡航转速控制得相当不错，不仅有利于燃油经济性，也有利于控制发动机噪音，提高车厢的静音表现。当然，受限于排量，此时的再加速能力比较平淡，而且变速器会更为敏感的降档提速，显得不够从容。在高速表现上，拥有3.0L排量的GL8确实要高级些。
为了获得更佳的燃油经济型，艾力绅配备ECO模式，通过控制节气门的敏捷性及开度达到节油的目的。在该模式下，变速器的表现慵懒，油门响应迟钝，由此换来了更为平稳平顺的动力输出，即便大脚油门车辆也不会发窜， 适合市区堵车时使用。
已有
