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高尔夫R也是搭载2.0T引擎，不过和GTI上的EA888引擎并不一样，高尔夫R上搭载的则是代号为EA113的2.0T引擎。这款引擎用在老款的A4上，也是涡轮增压+缸内直喷技术，之所以会选用这款引擎是因为它是铸铁缸体，皮实、耐用，数据调校的空间也更大。所以高尔夫R的数据比之GTI和尚酷2.0T都更加优秀，其最大功率为188kw/6000rpm，最大扭矩为330Nm/2400-5200rpm。
大众车型一向都比较低调，但高尔夫R点火瞬间的咆哮声还是显示出应有的霸气。市区内正常起步，保持适度的油门深度，转速基本不会超过2500rpm速度就起来了，无需中高转发力，虽然低扭算不上很凶猛，但应付市区路况已经足够，R的潜力很大。
中高转区才是R真正展现实力的开始，只要稍上2500rpm，狂暴的引擎声就会充斥你的耳膜，动力也会源源不断的输出。此区间内R的油门响应非常迅速，动力随传随到的感觉非常明显，只要加大油门刺激的推背感就会瞬间到达臀部和背部。持续保持油门深度，动力的输出强大、持久、绵长，引擎声线也保持高亢、嘹亮的状态，车速增加非常迅猛，突破100km/h非常轻松。高尔夫R的加速感觉永远显得底气十足，即使是高转下也丝毫不示弱，车速狂飙似乎不知疲惫、停歇。其实，市区内鲜有能让R持续高转的路况，更别说逼至红线，从实际的动力表现来看，R应该是一辆上赛道的车，用在民间，有点暴殄天物。
变速箱方面，高尔夫R依然还是采用6速湿式DSG双离合变速箱。这款变速箱在尚酷2.0T和GTI上均有配备。笔者在之前已经介绍过很多次了，其智能化程度很高，升降挡的时机把握到位，动力输出流畅、自然，如果不看转速表的话基本感知不到换挡。正因为动力储备强悍，所以高速下转速其实保持的也很低，R是可以很省油的，但燃油经济性显然不是讨论的重点。和GTI一样，这款变速箱在D挡和S挡下有着不一样的感觉，那就是D挡猛，S挡更猛。日常D挡下已能体现出R凶悍的动力，但S挡下，油门的反应更加灵活，起步之初会有略显躁动的前冲迹象，蠢蠢欲动，似乎等不及要一展身手。加油时变速箱的升挡时机也会延迟，保持低档高转的特征，大脚油门下基本会保持在3、4挡上，此时加速感更加迅猛，而收油时电脑也会明显的再补一脚油维持转速，会听到很明显的轰鸣声,运动感十足。
虽然引擎数据很棒，但这款代号为EA113的发动机为铸铁缸体且四轮驱动，所以高尔夫R的车身也要比尚酷和GTI重（高尔夫R为1541kg），对其加速也有影响。
本网利用仪器对高尔夫R进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：
由于高尔夫R试驾车有程序保护，所以我们基本是采取原地正常起步的方式来测试百米加速，最终的加速成绩为7.04s。
已有
