鸣谢车辆提供：深圳市华熙汽车销售服务有限公司
如果将椅子放低，再换上桶形座椅，进出都必须抬高臀部，这还是高尔夫吗？R的座椅设置显然和家用化相悖，但至少在驾驶环节笔者还是更喜欢这样的包裹感，而高尔夫R的前风挡面积也够大，视野并不局限。
方向盘并不算沉，但转动的感觉比尚酷和GTI都要更夯实一些，更有质感，悬挂方面，高尔夫R还是采用前麦弗逊独立式和后多连杆式的组合，不过高尔夫R是前置四驱，采用了大众的4MOTION四轮驱动系统。该四驱系统通过电控油压装置对多片式离合器进行控制，通过计算机可以连续调节施加给离合器的压力以控制对后轮的扭矩，极端条件下，甚至能将100%的动力传递给前轮，在恶劣天气以及槽糕路况下增加了车身的安全性和稳定性。
之前试驾GTI时如果猛烈驾驶总会有种“动力过猛，车身无法承载”的感觉，但高尔夫R完全没有这种感觉，最突出的表现就是硬朗和扎实。悬挂的硬朗首先感受，日常行车地面的细微波动都会快速的反应到臀部和腰部，驾驶员对地面的信息感知及时，过减速带更是一件痛苦的事，直接而硬朗的冲击会持续不断的传到腰部，长时间驾驶确实会酸疼。硬朗的底盘功底也带来更好的操控感，精准的转向，强有力的底盘支撑，快速过弯时车身的稳定性非常棒，笔者曾经在赛道上感受R，80km/h甚至100km/h过弯，车身的侧倾依然不大，能感觉到悬挂强有力的支撑，过弯极限很高。
将速度逼近80kkm/h快速的左右打方向进行绕桩，方向盘对车头的控制到位，车身的侧倾虽然加剧，但轮胎的抓地力强悍，能感觉车身的帖服性很棒，尤其在紧急变线的瞬间，即使大脚油门轰下，车身依然是十分沉稳，给人的信心很足。车身略显失控的时候ESP的介入也很快，能及时的进行调整，电子系统的干涉到位，掌控车身更容易。
高尔夫R是一款很有内涵的车，一旦上手就很容易着迷，想要去探寻它动力和操控的极限，所以市区的驾驶也会变得激情澎湃，再来测试噪音就有点不合时宜。事实上，市区的路况基本不能完全展示R的潜能，我们也一再强调R的6速DSG是可以很省油，是可以适应市区行驶的，但毫无例外的是所有人上车都是直接将它挂到S挡，开始狂飙，这就是R的宿命？
本网测试了高尔夫R 100-0km/h的制动测试，成绩如下：
高尔夫R的制动踏板反馈力度适中，很容易把握制动力道，制动力的涌现非常及时且线性，最好的制动距离为38.83m,成绩相当优秀。
已有
