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高尔夫R驾驶与操控——四驱系统稳当,操控极限高

原创出自:汽车大世界网   撰文:杨枭  摄影:杨枭  2012-02-20 10:22:12

鸣谢车辆提供:深圳市华熙汽车销售服务有限公司


    如果将椅子放低,再换上桶形座椅,进出都必须抬高臀部,这还是高尔夫吗?R的座椅设置显然和家用化相悖,但至少在驾驶环节笔者还是更喜欢这样的包裹感,而高尔夫R的前风挡面积也够大,视野并不局限。

    方向盘并不算沉,但转动的感觉比尚酷和GTI都要更夯实一些,更有质感,悬挂方面,高尔夫R还是采用前麦弗逊独立式和后多连杆式的组合,不过高尔夫R是前置四驱,采用了大众的4MOTION四轮驱动系统。该四驱系统通过电控油压装置对多片式离合器进行控制,通过计算机可以连续调节施加给离合器的压力以控制对后轮的扭矩,极端条件下,甚至能将100%的动力传递给前轮,在恶劣天气以及槽糕路况下增加了车身的安全性和稳定性。

    之前试驾GTI时如果猛烈驾驶总会有种“动力过猛,车身无法承载”的感觉,但高尔夫R完全没有这种感觉,最突出的表现就是硬朗和扎实。悬挂的硬朗首先感受,日常行车地面的细微波动都会快速的反应到臀部和腰部,驾驶员对地面的信息感知及时,过减速带更是一件痛苦的事,直接而硬朗的冲击会持续不断的传到腰部,长时间驾驶确实会酸疼。硬朗的底盘功底也带来更好的操控感,精准的转向,强有力的底盘支撑,快速过弯时车身的稳定性非常棒,笔者曾经在赛道上感受R,80km/h甚至100km/h过弯,车身的侧倾依然不大,能感觉到悬挂强有力的支撑,过弯极限很高。

    将速度逼近80kkm/h快速的左右打方向进行绕桩,方向盘对车头的控制到位,车身的侧倾虽然加剧,但轮胎的抓地力强悍,能感觉车身的帖服性很棒,尤其在紧急变线的瞬间,即使大脚油门轰下,车身依然是十分沉稳,给人的信心很足。车身略显失控的时候ESP的介入也很快,能及时的进行调整,电子系统的干涉到位,掌控车身更容易。

    高尔夫R是一款很有内涵的车,一旦上手就很容易着迷,想要去探寻它动力和操控的极限,所以市区的驾驶也会变得激情澎湃,再来测试噪音就有点不合时宜。事实上,市区的路况基本不能完全展示R的潜能,我们也一再强调R的6速DSG是可以很省油,是可以适应市区行驶的,但毫无例外的是所有人上车都是直接将它挂到S挡,开始狂飙,这就是R的宿命?

    本网测试了高尔夫R 100-0km/h的制动测试,成绩如下:

    高尔夫R的制动踏板反馈力度适中,很容易把握制动力道,制动力的涌现非常及时且线性,最好的制动距离为38.83m,成绩相当优秀。

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大众-高尔夫(进口)

市场均价:20.98-41.38万元

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[评测] 天使和魔鬼的混合——进口大众高
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