动力系统——发动机输出平顺，但变速器表现略感不足

鸣谢车辆提供：深圳标远凯迪拉克

    传统的美式豪华车离不开大排量发动机，上代SRX便配备了3.6L及4.6L发动机，不过在新一代的SRX上，其所配备的发动机排量明显下降，共配备2.8T、3.0L及3.6L发动机，其中，在国内只引进了3.0L车型。

    新SRX配备的这款3.0L SIDI V6发动机对大家而言并不陌生，与新君越3.0上所使用的其实一样，配备了缸内直喷、VVT技术，采用全铝设计，在技术层面上已经颇为先进。为了应对新SRX更大更重的车身以及不同的定位，输出数据上与新君越略有增加，最大功率：198kW/6950rpm，最大扭矩：302Nm/5100rpm，与宝马的3.0L直6发动机十分接近，数据表现相当出色。

    日常驾驶下，这台发动机的低扭输出厚实有力，推动新SRX接近2吨的车重提速显得轻松，但毕竟SRX的体重重且发动机排量有限，加油时动力输出并没有像外型般“面露凶相”，而是平稳涌现，但随之而言的发动机声响醇正、动感，给人很有底气的感觉，特别是转速拉高至3500rpm之后，发动机的输出有小幅增长，并一直持续到红区，后劲充足，而且高转下的发动机声响与中高转时差别不大，依旧很醇正、体面，并不会变得嘈杂，整体质感优秀。

    新SRX所配备的6速手自一体自动变速器在日常驾驶时会积极地配合油门进行升降档，换挡过程平顺。不过在需要突然提速或激烈驾驶时，总感觉变速器有点跟不上节拍，深踩油门，变速器会知趣地降挡，但整个换挡过程会明显划分成降挡、转速升高、输出动力三个阶段，虽然平滑了换挡的冲击，但动力的衔接不够迅速，影响了提速的畅快感，对于新SRX的身价而言，这样的表现显然还值得改进。

    在0-100km/h的加速测试中，受变速器升挡时动力衔接不够迅速的影响，新SRX只取得了10.4秒的成绩，与对手相比，显得平淡。