劲炫驾驶与操控—转向灵敏，换挡拨片提升操控乐趣

鸣谢车辆提供：三菱厂家

    劲炫属于紧凑型SUV,车身尺寸算不上大，方向盘的转向力度设定合理，打方向轻松、灵敏，车身显得很灵活，驾驶起来轻松、自在。刹车的渐进性不错，头段制动力保持相对柔和，后段力道加大，给人以信心。

    悬挂方面，劲炫采用前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合。虽然劲炫的主要使命是行驶在城市内，但悬挂并不是一味的“软”，调校的很有韧性。正常行驶能感觉到悬挂避震非常灵敏，路上的细小波动都能被快速过滤，通过方向盘和座椅细心体会，对路面情况也会有清晰感知。在通过大的坑洼时则能感知到劲炫的悬挂弹性有限，此时底部传来沉闷的声响，底盘显得很扎实。

    入弯时方向盘对车身的掌控很到位，虽然轮径稍细，但不妨碍它的灵敏和精准。弯道中底盘也显得很稳定，较快车速过弯虽然车身还是有一定程度的侧倾，但可以感觉到悬挂强有力的支撑，并不让人担心。出弯大脚油门下甩尾的现象也不明显，短促的车身和强有力的轮胎都是稳定的保证，后轮的循迹性很不错。

    两驱炫逸版和四驱车型上配备了方向盘换挡拨片（左加右减设置），虽然公认比较合理的是宝马的前减后加设置（左右两边的换挡拨片一样，分别设置在方向盘正面和背面），但三菱的这套换挡拨片确实好用。其实劲炫的动力谈不上强，CVT变速箱的梳理也显温柔，这两项实际上弱化了劲炫的运动性。但使用换挡拨片就有不一样的感觉，驾驶者可以根据情况自行选择挡位，通过低挡高转来压榨动力，而且这套换挡拨片对换挡动作的执行很快，换挡基本不停顿，实际驾驶时动力输出更及时也更随心所欲，尤其适合市区内的变线超车之时。使用换挡拨片上路，再加上灵巧的方向盘和不错的底盘，三菱的运动血统确实有被激发之感。

    我们测试的是四驱劲酷版，拥有电控适时四驱系统，采用电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器。这套四驱系统有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。一般路面时选择2WD模式，此模式下劲炫是前驱状态。4WD模式下，车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，可以应付一般的困难路面。4WD-LOCK模式下中央差速器锁止，前后桥可获得50:50的扭矩。

    劲炫的初衷还是一辆城市SUV，所以越野并不是它的主要任务。但身为一辆SUV,高度和离地间隙本身就比轿车出色，应付一般的野外路面丝毫不成问题。我们特意将车开到泥泞路面来考校劲炫在湿化路面时的情况。首先调到4WD-LOCK模式，劲炫成功通过大水坑和泥泞路面，丝毫没有问题，即使在4WD模式下，车内驾驶时也没有感受到车轮打滑，劲炫在野外考试中表现的不错。

    三菱劲炫的主要噪音来自发动机和胎噪，高转下发动机的噪音还是比较明显，以下是本网利用分贝仪对劲炫做得噪音测试，成绩如下：

    本网用仪器对劲炫做了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    45.55m的百米制动成绩一般。从图中看，导致制动成绩不理想的主要原因是制动前期制动力涌现不及时，实际上后期的制动加速度相当不错，整体保持在—0.9g左右。