三菱劲炫动力系统—动力一般，CVT变速箱梳理顺畅

鸣谢车辆提供：三菱厂家

    ASX劲炫只有2.0L一个排量，所用发动机和翼神上的2.0L引擎一样，代号为4B11。该发动机来自GEMA联盟（GEMA：Global Engine Manufacturing Alliance，即全球发动机制造联盟的简称，是克莱斯勒、三菱和现代共同投资组建的公司，以达到技术共享从而降低成本的目的）。4B1系列发动机采用铝合金缸体，比起之前的4G6系列更为轻质，三菱为其用上了最新版的进排气双独立控制MIVEC系统。虽然发动机一样，但在具体调教上还是略有不同，劲炫2.0L发动机的最大功率为：110kw/6000rpm，最大扭矩为197N m/4200rpm。

    实际驾驶，怠速下车厢内只能听到浅浅的引擎声，发动机噪音并不扰人。D挡起步，低扭发力一般，2000rp以下的动力输出也是不疾不缓，既不拖沓也谈不上充沛。虽是CVT无级变速，但将转速拉至2500rpm左右时，车身还是有点“小冲”，略露狂野之态。不过CVT变速箱迅速将此苗头压制，动力输出仍回归循序渐进的常态，随着转速的上升，发动机也会逐渐发力，但还是不要奢求有迅猛的爆发。

    将转速拉高至3500rpm以上，发动机噪音开始增大，不过声线略显粗糙，谈不上纯正。中高转区间转速上升并不快，此时动力输出殷实、有力，在CVT的梳理下动力输出有越战越勇之感，发力持久，车速提升也很利索。

    整体看来，这款2.0L自然吸气引擎的动力一般，再加上CVT变速箱的梳理，动力输出属于循序渐进的类型，整个转速区间也没有明显的动力爆发，谈不上有多运动，但却足够应付市区和高速。

    劲炫全系均采用CVT无级变速箱，模拟6速，CVT变速箱更注重动力输出的顺畅，日常行驶转速保持的也较低，燃油经济性不错。CVT的顺畅调校让劲炫的行驶少了一点“野性”，6挡大脚油门虽然也会连降三挡，但缺少爆发感的动力输出还是让人感觉激烈不足。切入手动模式驾驶，换挡反应较快，更能提升驾驶乐趣。

    本网对劲炫进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    劲炫最终的加速成绩为12.38s，这样的加速成绩在2.0L SUV车型中还算不错。从图中看，一挡初期峰值扭矩来的很快，不过一、二挡下的加速度波动稍大，二挡后期和三挡下的波动较小，加速度比较平顺，挡位间的动力衰减也不是很明显。