驾驶与操控——保留大众的稳重扎实，但舒适性更佳

鸣谢车辆提供：上海大众汽车有限公司

    虽然全新帕萨特配备了生猛的动力系统，但作为一款有着商务需求的车型，其对操作环节的调校十分注重日常驾驶的便利性。电动助力的方向盘的分量不重，一上手甚至有些轻，并略有虚位，在行进中对路面信息的反馈也有所削弱，这与帕萨特领驭给我们的感觉有些不同。不过较轻的方向盘对于泊车、掉头很有益处，略带虚位的设定也降低了方向盘的敏感度，驾驶起来轻松简便。

    落地式的油门踏板回馈力柔韧清晰，便于精确控制。而制动踏板也十分灵敏，并且很有渐进感，后段制动力尤其直接、充足，给人信心，即便配备强大的动力系统，也能保证收放自如。此外，全新帕萨特标配的Auto Hold功能也十分好用、自然，起步时略微加油便能顺利解锁，丝毫不显得唐突。

    作为全新一代车型，全新帕萨特摒弃了领驭的后非独立悬挂，而采用前麦弗逊独立式、后4连杆独立式的悬挂结构，硬件结构上有了质的进步，而且作为一款有市场针对性的新车型，其在悬挂调校上也更下功夫。日常驾驶，在遇到路面起伏或高速过弯、切线时，车身体现出大众一贯的“稳健扎实”风格，没有多余零散或令人不安的动作，具备一定的操控实力。在高速公路尝试以180km/h的速度巡航，其稳定性依旧让人放心。

    行走在颠簸路面上，则更能体现出悬挂针对中国路况进行过调校。快速通过坑洼路面或者明显凸起的减速坎，悬挂对冲击的处理显得柔顺，并没有给人太多的硬朗感，车内基本不会感受到明显的冲击，也没有太多细碎的跳动，而且车身的平稳性十分好，并没有多余的起伏或晃动，舒适性十分不错。不过乘坐在后排，悬挂的声音会显得有些直接且生硬，让人产生底盘发硬的错觉，削弱了乘坐的高级感。

    此外，全新帕萨特在车辆NVH（震动噪音）方面也做了不少功课，行驶中发动机噪音与风躁都得到较好抑制，在120km/h的法定限速内，风噪也比较轻微，因此巡航时车内的静音性显得出色。但行走在颠簸路面，悬挂与车轮的弹跳声显得有些生硬、直接，而且加速过程中，后排也会听见较为明显的排气声浪，如能进一步削弱这两方面的声音，行车氛围则能给人更进一步的高级感。