动力系统——采用TSI+DSG组合，动力输出平顺、刺激

鸣谢车辆提供：上海大众汽车有限公司

    基于新平台研发的全新帕萨特，在动力系统上搭载了大众招牌式的TSI+DSG黄金组合。先期上市的分别为：1.8TSI+7速DSG及2.0TSI+6速DSG，而之后如果推出1.4TSI动力的话，应该也是与7速DSG组合。由于这两套动力组合搭载在迈腾上已经有相当一段时间，随后又搭载在CC上，曝光频率颇高，对大家而言并非什么新鲜事物，而且关于TSI发动机与DSG双离合变速器技术的先进性，我们在迈腾测评中已经有详细描述，此处就不再赘述了。

    从数据来看，1.8TSI发动机最大功率118kw/4500—6200rpm，最大扭矩250Nm/1500—4500rpm，2.0TSI发动机最大功率147kw/5100—6000rpm，最大扭矩280Nm/1700—5000rpm，只是峰值数据的输出转速区间与迈腾略有区别，即便全新帕萨特体型较迈腾更大、更重，但在日常驾驶中，这些细微的差别并不会带来明显不同的感受，我们在之前对迈腾2.0T测评中对其动力表现曾用“准跑车”级来形容，说明它动力表现之强悍，而这种感觉在全新帕萨特上基本没有改变。

    起步提速，发动机输出平顺流畅，虽然涡轮介入前后，动力衔接顺畅，并无突兀的爆发感，但1800rpm附近，动力的涌现仍然变得更为明显，并且这款发动机有着深厚的持续力，在中高转区间表现得相当兴奋，只要愿意继续加油，它依然能提供凌厉的加速力，即便转速直逼红区也不见衰减，给人畅快淋漓的感觉。此外，6速DSG变速器的表现也是相当惊人，升降档动作麻利迅捷，动力衔接顺畅，丝毫没有顿挫感或中断感，如果不是留意转速的起落变化，并不会让人察觉到挡位的改变。

    日常驾驶下，变速器升挡积极，往往2000rpm左右便升入下一挡位，动力输出表现得温顺、自然，与一般车型并无太大区别，只是换挡效率更高更平顺。而一旦加深油门，这套动力系统的强悍本色便开始暴露，需要降挡配合时，变速器会毫不犹豫的直接跳至适当的挡位（连降3挡也是常有之事），提供更为刺激的加速快感。在一条开阔无车的道路测试动力，地板油加速，只见转速立刻跃升，强大的动力将我压向座椅，随着转速凌厉地冲向红区，然后啪的一下降低，再冲向红区••••车速也迅速攀升，一气呵成地加速到180km/h，过程十分畅快、犀利。

    此外，变速器设有S挡及手动模式。进入S挡，即便平和驾驶，变速器也会在3000rpm之后才进行升挡，而且油门的响应更为敏感，动力系统的性格明显偏向运动。而手动模式下，变速器也表现得相当听话，在合理的范围内能立即执行指令，提升驾驶乐趣。