鸣谢车辆提供:深圳大兴雪佛兰4S店
科鲁兹上的这款1.6T引擎相信大家都不陌生,新君威和英朗上早已装备,依然是来源于欧宝,只不过三款车在具体调校上稍有不同。这款1.6T引擎相比之前的1.6L和1.8L引擎要更加先进,整个控制系统都经过升级,燃油喷射系统,节气门,进气歧管,和点火线束等都有更改,动力指标提升明显。这款1.6T引擎的最大功率为135kw/5800rpm,最大扭矩为235Nm/2200—5600rpm,最大扭矩持续的转速区间很宽。当然,科鲁兹1.6T上也装备了Superboost超推进增压功能,此功能可以让发动机的扭矩输出在5 s内增加到266 Nm,满足驾驶者对极致动力的追求。
实际来感受动力,离合结合点清晰且位置较低,动力很好连动,运动感十足。一、二挡衔接迅速能保证车身平顺,二挡下,1000—2000转之间的力度一般,虽然不显拖沓,但也没有猛烈爆发。2000rpm之后动力有苏醒迹象,随着转速的上升,动力开始源源不断的涌现。3000rpm以上发动机噪音明显加剧,和之前的1.8L引擎的感觉一样,声线嘈杂、沉闷,虽然声势很大,但却显得不够纯正,有些扰人,此时挂入三挡,将转速稳定在3000rpm左右的涡轮开启区,既可以保持车厢的相对安静,也能够维持不错的动力输出和爆发。
三挡3000rpm左右,动力有随传随到的感觉,大脚油门下推背感也比较明显,此挡位下发力更加迅猛,车速上升很快,很容易就突破100km/h。中高转的发力感强硬而持久,即使逼近6500rpm的红线区动力也没有丝毫衰退的迹象,只是发动机的噪音也会随之变得狂暴,换入高位挡是最佳选择。四挡的加速感稍差,高位的5挡和6挡更多的是保持燃油经济性,6挡80km/h下转速才1500rpm。
总体而言,这款1.6T引擎的中高转表现要强悍很多,提速也更加利索,只是发动机的声线依然没有改进,显得不够纯正,有些许扰人。
目前的科鲁兹1.6T搭载的是一台6速手动变速箱,后续应该会有6速自动变速箱到来。圆头挡杆很符合手型,手掌刚好包住,入手很舒服。变速箱的挡位行程很短,挡位之间排布很紧密,挂挡时可以感觉到明显的吸入感,挂档很顺畅,感觉非常棒,顺畅的换挡感匹配强悍的动力让驾驶变得乐趣十足。
以下是本网利用仪器对科鲁兹1.6T进行的0—100km/h的加速测试,成绩如下:
8.73s的百米加速成绩相当优秀,在1.6T车型中也算佼佼者。一挡的峰值扭矩来的很快,而且持续时间较长。挡位之间的齿比设定都很紧密,挡位之间的动力衰减不算明显,加速曲线比较顺畅。