鸣谢车辆提供:深圳大兴雪佛兰4S店
引擎的强悍只是一个方面,更重要的是机械环节上有所升级,这让科鲁兹1.6T有脱胎换骨的感觉,和之前测试的1.8L自动挡差别很大,充足的动力、顺畅的手动变速箱、升级的悬挂等等都让科鲁兹变得更运动,更有乐趣。
方向盘的入手感觉不错,只是方向稍轻,正常的市区行驶倒是很方便,但激烈驾驶时还是觉得欠缺一点厚重感。制动力很有渐进性,随着制动踏板的深入制动力逐渐涌现,制动效果不错。
1.6T车型依然是前麦弗逊式独立和后拖曳臂式非独立悬挂的组合,不过,1.6T车型也对底盘系统进行了升级,后悬挂上增加了Z形瓦特连杆。这样的改进保证悬挂在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出支撑力,并向另一侧后轮输出相同的反向拉力,从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力,有效减少侧倾。瓦特连杆增加了科鲁兹抑制侧倾的能力,但在正常行驶时和1.8L车型的差别不大,这里借用之前的文字。
科鲁兹悬挂的避震不错,平直道路行驶车身没有明显跳动,显得很紧凑,乘坐也很舒适。而在通过减速带,悬挂头段会略显生硬,有鲜明的欧系车风格。
弯道中,方向盘的指向精准,路感清晰,车头的入弯积极性高,后轮循迹性也值得称道。加快速度做绕桩动作,悬挂的支撑强度确实有所加强,车身的侧倾并不明显,轮胎的抓地力度也很不错,感觉车身的整体稳定性要高很多。
动力强大、底盘更扎实的科鲁兹1.6T变得更加全面,无论是温柔驾驶还是激烈操控都变得游刃有余,既能满足家用又能陪驾驶者“玩”上两把,如果能将发动机噪音再做改进,那就更完美了。
之前的测评就说过,科鲁兹的车厢噪音主要来自发动机,一旦转速提升至中高转,发动机的咆哮声也会随之增大;在转速较低的情况下,发动机声音倒不明显。所以只要温柔驾驶,将科鲁兹维持在高挡低转情况下,车厢内的静谧性还是相当不错。以下是本网对1.6T进行的噪音测试,成绩如下:
以下是本网对科鲁兹1.6T进行的制动测试,成绩如下:
40.21m的制动成绩在民用车中已经非常优秀,快赶上跑车的成绩。从制动曲线上来看,制动后段制动力很强大,平均制动加速度都在—1.15g左右,出色的后段制动也是加速成绩如此优秀的原因。