海马骑士动力系统——自主研发2.0L引擎，动力一般

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    骑士只有一个排量动力，搭载的是海马自主研发的2.0L自然吸气发动机，双顶置凸轮轴,双VVT（可变气门）技术，其最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm。

    实际感受动力，一挡起步，离合结合点高低合适，稍给油门，起步很顺畅，并不费力。迅速挂入二挡，逐渐加深油门深度，动力逐渐有涌动迹象，不过来的算不上迅猛。二挡下转速的攀升较快，不过在3000rpm之后，发动机噪音开始增大，引擎声沉闷、粗糙，有些扰人，此时换挡应该是最好选择。进入三挡，3000rpm开始动力明显进入爆发区，动力来的直接、充实，伴随逐渐拔高的引擎声颇有气势。

    发动机高转动力持久性不错，即使转速逼近6000rpm红线区，动力的衰退也不明显，此时车速完全可以轻松突破120km/h，高速行驶来的轻松。三、四挡间的齿比设定偏大，四、五挡下加速能力稍差，提速并不“给力”，要想变线超车，三挡3000rpm之后的区域才是正确的选择。

    总体来看，海马的这款发动机虽然动力算不上猛，但也完全够用，油门的响应很迅速，动力传输及时。唯一的不足就是发动机的声音，只要转速超过3000rpm，咆哮声明显增加，但声线并不清脆，嘶哑、沉闷颇有种运转不良的感觉。

    骑士搭载的是一款5速手动变速箱，圆头挡杆手感不错，换挡时很有包容感。挡位间横向行程紧凑，挂挡顺畅，非常顺手。不过挡杆在挡位中略有松动，卡位感稍差，装配工艺还要提高。

本网利用仪器对海马骑士进行了0—100km/h的测试，成绩如下：

    考虑到是自主发动机，2.0L排量能得到12.32s的加速成绩已算优秀，不过这也和它的车身质量有关，1435kg的质量在SUV中是比较轻的。从加速图上来看，峰值扭矩来的很快，持续时间也不错，一挡后期的加速度则基本稳定在0.3g。一、二挡之间的动力衰减算不上明显，只是加速度波动较大，并不稳定。二、三挡间的齿比设定紧密，换挡的动力衰减也很小，三挡不久就已破百。