华晨宝马新528Li驾驶与操控——强悍的底盘功力

鸣谢车辆提供：深圳市宝创汽车贸易有限公司

    对于528Li，加长的车身是否会掣肘它的操控性？会有影响，但是宝马显然有别的办法，深厚的底盘功力就是抑制加长“硬伤”的“云南白药”，当然，方向盘、刹车等机械部件的完善也是必不可缺的元素。

    方向盘的份量比之3系略轻，但依然保持着足够的质感，握住方向盘的瞬间，饱满的手感让人不再舍得丢下。转向设定依然灵敏、精准，虽然车头重量不轻，但变线之时无丝毫迟滞，控制自如。油门踏板有合适的回馈力，随着油门的逐渐深入，回馈力逐渐加大，可以把深度控制的非常精确；刹车踏板的脚感很柔和，力道设定并不突兀，有着不错的渐进性，到了后段则力道十足。

    底盘方面，新5系Li前悬采用双叉臂式独立式，后悬则是整体铝质五连杆结构，在保证运动性的同时减轻车身重量。悬挂的避震很灵敏，对马路上的细小震动过滤的频率很快，坐在后排能感觉到一阵律动，并不算扰人，如同坐在按摩椅上。但在通过减速带时就会体会到宝马悬挂一贯的硬朗感，伴随沉闷的“嗵嗵”两声，后排乘客的起伏会明显加大。而通过坑洼不平的地带时，车身会显得很“跳”，也许是加长的原因，后排的颠沛也略微加剧。

    我们尝试快速绕桩动作，车身对地面的贴服性非常高，速度在80km/h时感觉车身稳如泰山，侧倾幅度很小，而且悬挂极富韧性，回正能力很强。四条轮胎犹如磁石遇到铁，紧紧吸住地面，我们多次在变线动作中突然加油，希望利用动力产生后轮滑移，但大多失望，尽管力量很大，甚至能感受到尾部已经变得活跃，但轮胎总是牢牢抓住地面，连胎响都不容易出现。究其原因，我们认为轮胎品质变化不会是主因，更低的车身重心才是提升车身稳定性的根本，其动态反应能力、底盘抗拒能力较之前有明显提高。

    市区内驾驶528Li，鲜有发挥其动力的机会，很轻松就能达到80km/h，转速会维持在1250rpm左右。即便在100km/h高速行驶，车厢的静谧度也很高，发动机声音很小，风噪和胎噪也不明显，之前宝马并不擅长的隔音在这里也得到显著改善，感觉已经不输雷克萨斯多少，行车的豪华感也油然而生。以下是本网对528Li进行的噪音测试：

    本网对528Li进行了100—0km/h的制动测试，40.22m的成绩对于528Li来说还大有潜力可挖，成绩如下：