大众variant驾驶与操控—激烈操控不是主要诉求

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：杨枭　　2010-09-20 15:04:38

旅行车的调校应该是温柔的，让驾驶者不用太费力，这才是正常表现，当然前提是机械质感要完善。如果它是，那我们给80分，如果还有某一方面带给我一定的运动感，那就是额外的惊喜，可以给出100分。试过之后，笔者认为可以给90分，虽然没有带来运动惊喜，但是旅行车该有的驾驶特性都有，而且做的近乎完美。

“轻”是上手之后对方向盘的第一评价，这样的设定使得打方向时更轻松，原地掉头也毫不费力，不过高速时，方向盘也并不会发飘，隐隐有沉稳感。转向比例设定的略大，偏向SUV的设定。油门踏板虽然采用了落地式，但头段设定较轻，力量的反馈并不明显。刹车踏板的设定也很轻，不过头段制动力的涌现很及时也很强大，后段对脚的力量反馈则直接很多，更便于掌控。

Variant的悬挂模式和迈腾一样，依然是前麦弗逊独立式和后多连杆独立式的组合。悬挂调校上也和迈腾颇为相似，硬朗的悬挂换来的是清晰的路感，尤其是对地面细微的变化都能清晰的洞察到；避震设定干净、有效，面对细微的坑洼和起伏，通过时还是标志性的“吭吭”两声，车身的起伏并不明显，对地面的贴服性较高。行驶质感上还是保持着大众车一向的紧凑，车身紧绷，丝毫没有松散感。

事实上，笔者不太愿意写操控这部分，因为熟悉的动力、熟悉的悬挂已经让人失去了激情，况且，这部车的行驶质感也偏重温和。轻便的方向，良好的动力以及完善的机械质感让驾驶变得轻松很多，收放自如应该是最好诠释，开着这车的心情一定要是平和的，虽然它有着强大的动力，也不要存和别人斗气的心，否则对它是一种亵渎。

不过既然是试车，我们自然是要试试它的极限，特意将车开到了北山道，多变的弯道应该是检验它的最佳场地。正如笔者的预料一样，大众旅行车在弯道的表现还是有点“水土不服”，虽然重量只增加了30kg，但基本都加在车尾上，车尾太重、太高，弯道中尾部的循迹性还是略差。缺少一点质感的方向盘对车身的掌控也不太强烈，略大的转向比例使得入弯也有点不自然，快速过弯时虽然侧倾并不算大，但方向盘反应的迟缓和车身的笨重还是消减了驾驶乐趣。

这注定不是一辆用来瞎折腾的车，而是要怀着平和的心态驰骋在市郊，这时车内噪音就很关键，它影响着乘客的心态。大众旅行车的隔音不错，虽然笔者没有进行测试，但在乘坐过程中基本没有感受到太过严重的噪音，即使是高转下的发动机声音也处于一个可接受的范围，并不过分，自始自终，前后排都可以很顺利的交谈，车厢的密封性确实不错。