大众variant动力系统—熟悉的动力组合依然顺畅

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    目前引进国内的大众旅行车Variant只有2.0L一个排量，其动力系统我们已经介绍过多次，依然是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机+6速DSG双离合变速器，和迈腾的动力系统一模一样，当然也包括发动机数据，其最大功率依然为147kw/5000rpm，最大扭矩为280N m/1800-5000。实际上，两者的车重也相差不大，迈腾的车重为1565kg，而大众旅行车为1593kg，所以两者在动力上的表现很接近。

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    D挡下，这款发动机的动力可以这样简单概括：低扭盈实、中高转凶猛、高转动力持久，整个转速区间内都保持很高的动力水准。而更难能可贵的是DSG所表现出的顺畅和智能化，这也赋予车两种截然不同的性格：如果是温柔驾驶，能够保证车的平稳、顺畅；而想要“飙”下车，这车也能带来刺激的驾驶感受。总之，发动机提供了良好的动力基础，而DSG变速箱则具备很强的应变能力，搭配的很完美。笔者在迈腾的测评中已经详细讲解过D挡下的动力表现，就不再赘述，这里进一步补充“S”挡下的动力表现。

    虽然D挡下的动力已经足够生猛，但“S”挡下无疑要更加激进，运动特性更加明显。当笔者在80km/h时挂入“S“挡，变速箱迅速降挡，转速由1200rpm左右迅速攀升至2600rpm附近，即使脚不给油，变速箱也会刻意保持转速。稍微加深油门深度，发动机声线就开始高亢的歌唱，转速也会迅速提升到3000rpm以上，喷薄而出的动力将驾驶者死死按在椅背上。不过这只是开始，3000rpm—4000rpm之间转速的跳转很快，更加迅猛的发力来自4000rpm以后，伴随发动机的声线达到高潮，动力的释放也更加彻底，越到高转发力越明显，持久性保持不错，时速很轻易就突破140km/h。转速表上的红线区很虚，这也是这款发动机的特点，虽然达到6200rpm的红线区，但实际上转速还可以继续上升直至7000rpm才会升档，对动力的压榨很疯狂。

    6速DSG依然保持着一贯的顺畅，基本感受不到换挡动作，无论是D挡还是S挡，我们一般只能通过行车电脑上的挡位显示或者转速的掉转来判断其换挡。同时，D挡下对经济性的追求很明显，只要速度提升起来，就会保持高挡低转，转速大部分时间都保持在1200rpm左右。而强大的动力储备也使得一般行车时没必要拉高转速，温柔驾驶转速甚至可以不超过2000rpm。“S“挡下，DSG变速箱则变得活波很多，升档动作也会有所延迟，转速会刻意保持在2700rpm左右，保证动力的随传随到，当然，“S”挡下，油耗也会相对高起来。

    本网对迈腾进行过0—100km/h的加速测试，成绩是7.8s，而大众旅行车variant和迈腾的动力系统一样，车重也相差不大，0—100km/h加速应该也在8s左右，这和官方公布的7.8s加速成绩基本吻合。