科鲁兹驾驶与操控——悬挂并不生硬，过弯极限不高

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    不可否认，科鲁兹在WTCC中的表现很抢眼，但那是赛车版，普通民用版在运动性方面并不能相提并论。事实上，由于动力的限制，科鲁兹的运动气质已经有所打折，略带运动气息的家轿反而是最好诠释。

    操控方面，科鲁兹的方向盘有不错的运动感，握径合适，入手很饱满，转向有合理的虚位，指向性和路感也很不错。油门的响应倒一般，反馈力道不是很清晰，对其深度的控制并不敏感。刹车踏板宽大，脚感不错，刹车力道平稳、有力，制动力涌现也很及时。

    科鲁兹采用前麦弗逊式独立悬挂和后拖拽臂式非独立悬挂的组合。悬挂的避震不错，平直道路行驶车身并没有明显跳动，显得很紧凑，乘坐也很舒适。而在通过减速带，悬挂头段会略显生硬，有鲜明的欧系车风格。

    弯道中，方向盘的指向精准，路感清晰，车头的入弯积极性高，后轮循迹性也值得称道。正常过弯，悬挂的支撑也不错，侧倾并不十分明显。但加快速度做绕桩动作，悬挂的支撑还是略显不足，尤其是后半段的硬度下降，车身侧倾的幅度开始增大，响胎声也不时响起，大大消减驾驶者的信心。

    总体而言，科鲁兹方向盘不错，有一定的运动气息，如果驾驶不太剧烈，科鲁兹也能展现出一定的底盘功力，但悬挂调校上显然更尊重中国路况，略带韧性的悬挂更兼顾运动和乘坐舒适性。

    科鲁兹的车厢噪音主要来自发动机，一旦转速提升至中高转，发动机的咆哮声也会随之增大；在转速较低的情况下，发动机声音倒不明显。所以只要温柔驾驶，将科鲁兹维持在高挡低转情况下，车厢内的静谧性还是相当不错。以下是本网进行的噪音测试，成绩如下：

    以下是本网对科鲁兹进行的100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    42.72m的成绩不错。从制动图上看，制动初期，最大制动加速度就出现，制动力及时而且力道不弱，制动过程中制动加速度并无明显波动，车身也很平稳，并无跑偏迹象。