新骊威驾驶与操控——驾驶轻便，不求操控，特点鲜明

鸣谢车辆提供：深圳东风南方东风日产华富专营店

　　由于是中期小该款，新骊威在涉及行驶操控方面并无调整，因此行驶特点与老骊威一致。坐进驾驶座，视野开阔，家居氛围的车厢也让驾驶心态变得放松。低速行走，转动方向盘，电子助力十分大，日产式的轻便在骊威上展现无遗，而速度变快时，方向盘会有所变沉，但仍然偏轻，回正力不够清晰，路感也十分模糊，这种设定便于城市驾驶，但不利于激烈操控。踏板调校也十分轻便，驾驶时要注意分量，否则轻便的制动踏板会很容易获得较大的制动力，使得行车不够畅顺。

　　悬挂方面，新骊威采用了前麦弗逊＋后拖曳臂式，调校略微偏软，行走在正常的铺装路面，悬挂基本能抚平路面的零碎波动，车厢并无明显的零碎震动传入，加上柔软的座椅填充，乘坐舒适性不错。行驶中车厢并没杂音传入，可见车身装配工艺不错。正常速度（60-80km/h）通过一般的颠簸路面或减速带，悬挂运作积极，车身姿态比较稳定，并无明显的跳动，同时柔软的悬挂能吸收大部分冲击，车内并不会出现明显的震动感。

　　不过骊威轻便的方向盘调校在高速状态下显得不够沉稳，略有发虚的感觉削弱了让人继续提速的信心。偏软的悬挂虽能提高舒适性，但对车身的支撑不够充分，在高速下过弯或紧急变线时，车身侧倾较大，操控性一般。总体看来，新骊威仍然走着城市驾驶路线，并没有为了提高操控性而在舒适性上作出让步，特点鲜明。

　　为了客观体现新骊威的制动性能，我们对其进行了100-0km/h的加速测试：

　　从图表中可以看到，制动过程中，加速度波动轻微，平均-0.980的制动加速度也足够大，说明后轮鼓刹在正常使用下仍能保证相当的制动力（当然，持续的刹车下，热衰要比盘式明显），而40.38米的制动距离也十分不错。而且制动过程中，虽然点头现象较为明显，但车身并无晃动，也无跑偏，制动质量值得肯定。

　　噪音方面，新骊威整体给人感觉比较安静，行车噪音都不算扰人，测录数据如下：