新骊威动力系统——未作调整，适合日常使用

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　　新骊威在动力系统上并无改变，劲逸版继续采用1.8L（MR18DE）+4AT/6MT组合，劲悦与劲锐版也仍然流用老骊威上的1.6L（HR16DE）+4AT/5MT组合。试驾车型为劲悦版顶配的炫能型，只提供4AT变速器。虽然新款骊威并没有对变速器规格进行升级，但这套动力系统在老骊威及骐达上的表现仍然可圈可点，全铝材质+低磨损真圆内径加工工艺等技术的应用，发动机在运作的细腻度、动力（最大功率：77kw/5200rpm，最大扭矩：150Nm/4400rpm）及油耗等方面基本令人满意，而4AT变速器虽规格不够先进，但用在这个级别的车型上也让人接受，而且其在平顺性及反应上在日常使用中也表现良好。

　　从实际驾驶中看，由于采用无钥匙启动，点火时感觉比较高档。怠速状态下，发动机表现宁静，车内并无明显的震动及噪音传入。起步加油，初始动力来的温顺，低转速下也够用，并无乏力感，起步、提速也不会迟缓。日常驾驶，发动机在2000—3000rpm区间便已能满足一般需求，声音也不算大，并不会勾起驾乘人员的特别关注，变速器也乐意在这个区间换挡，换挡过程平顺，并无明显的顿挫感，表现令人满意。

　　如果需要快速超车，深踩油门或者干脆选择地板油，变速器会知趣的退一或两挡，换挡反应较快，略有顿挫，但并无让人不快的较大冲击。随着转速的升高，在3500rpm以上，动力输出更为积极，车速提升足够敏捷，超车来的简单轻松。继续加油，即便转速上升至5000rpm，动力也无明显的衰减，发动机声音虽大但并不嘈杂，可见发动机运作仍旧顺畅，显示出成熟大厂应有的表现。当然，整体看来，发动机与变速器的调校都比较温顺，并不能提供多少刺激感。此外，变速器提供了L、2挡与O/D挡，可以辅助超车，长坡时也可以根据情况选择挡位，增加安全性。

　　为了客观体现新骊威的动力性能，我们对其进行了0-100km/h的加速测试：

　　测试过程采用2000rpm起步加速，最终得到了12.62秒的成绩，表现中规中距。观察加速度曲线，可以看到曲线非常平滑，说明动力输出非常流畅和线性。换挡过程时间大概在1秒左右，略有些长，但保证了动力的顺滑性，降低顿挫感。