哈弗M2驾驶与操控――视野开阔、驾驶轻松，有一定通过性

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    由于离地间隙比酷熊更高，M2坐姿也更高，身体舒展，与酷熊一样，前后风挡都很宽大，再配上宽大的后视镜，前后视野都能用很“开阔”来形容，即使竖直粗壮A柱也不会造成太大盲区。

    虽然M2轮胎比酷熊略宽，但方向盘力度差别不大，轻重适中，低速下驾驶轻便，而且中间留有一定虚位，更便走坏路之用。100km/h巡航时，亦无明显的飘忽感，给人信心。

    与酷熊轻重适中的踏板相比，M2的刹车踏板偏重，初段释放较为平缓，想要获得良好的制动效果必须舍得用力深踩，才能提供足够的制动力，这一特性与较为轻便的离合与油门不太相符，需要一定时间适应。运动风格的金属踏板则与酷熊完全不同，相比下不仅视觉效果更棒，摩擦力也更大，金属表面的橡胶颗粒起到很好的防滑效果。

    底盘方面，悬挂系统相较于酷熊并无改变，同样采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁式，因此行车特点与酷熊接近。悬挂调校略微偏硬，提高对车身的支撑性能，这对于提高底盘的M2更重要。正常行驶，车身较稳定，快速度通过减速带或颠簸路面，悬挂动作积极，虽然车内有震动传入，牺牲了一些舒适性，但车身的晃动不大，底盘还算稳健、扎实。不过，在高速过弯或变线时，悬挂后段的支撑力略显不足，车身的侧倾比较明显，加上较高坐姿，侧倾进一步放大，削弱了高速过弯的信心。

    我们此次测试的M2为两驱版本，因此没有对其越野测试，但是高离地间隙对于日常使用，也是有不少好处，应付一般的坑路、土路以及马路牙子，M2是可以应对自如的。

    由于高车身造型的缘故，高速行驶时风噪较明显，但并不扰人。

    两驱M2和酷熊一样采用前盘后鼓的制动方式（据说稍后推出的四驱版M2配备四轮盘刹）。我们对它进行100km/h－0制动测试。具体数据如下：

    从上图我们可以看到，M2制动加速度波动不大，平均值约为-0.9g，得出的制动成绩为41.4米，对于M2定位及价格而言，值得肯定，而且制动过程中，车身并无明显的跑偏与晃动，制动质量较高。