哈弗M2动力系统——原汁原味，技术成熟

鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司

    M2的“心脏”与酷熊完全一样，为长城汽车自主研发的GW4G15发动机。此款发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）和可变气门正时（VVT）技术，可输出77Kw/6000rpm，峰值扭矩为138Nm/4200rpm。其它参数在酷熊的测评中我们已经做过详细介绍，这里不再罗嗦。与发动机搭配的依旧是5速手动变速箱，这对组合在炫丽、酷熊上早已为我们熟知，匹配比较成熟。

    尽管动力系统与酷熊一样，但从实际驾驶来看，由于整车尺寸较酷熊有所提高、车身更重，风阻系数更高，感觉略有不同。 发动机舱采用厚实的隔音棉，怠速运转时进入车内噪音较低，车内震动不大。

    加油起步，发动机低扭表现一般，推动车身只能说刚刚够用。当转速到达2000rpm以上，动力变得“精神”起来，巡航时维持在2000—3000rpm不会出现乏力感。拉高转速至3000—4000rpm区间，动力反映比较直接，应付一般的提速已经足够，而且此时发动机的声音虽有点响亮但并不嘈杂。由此可见，在日常驾驶常用的2000—4000rpm区间，M2的动力表现令人满意。

    而当转速继续提升，超过4000rpm后，发动噪音明显增大，运作显得毛糙，削弱继续加油的信心，但动力表现还没有衰减，只要继续加油，还能获得不错的动力，而超过5000rpm时，动力反映开始变得迟钝，噪音及震动也更加明显，由此可见发动机并不适合高转。

    变速箱方面，银黑色调的皮质挡杆头手感不错，档位清晰，但纵向行程偏长，2 、3两档稍显生涩，略有顿挫感，不过这与新车没过磨合期也有关系。

    此外我们注意到一个问题，每次加速完毕松开油门踏板的瞬间，能感觉到车身因发动机阻力产生顿挫感，而这在酷熊上并无明显感觉，不知道是个案还是普遍现象。

为了更客观地反映动力表现，我们用仪器对M2进行了0—100km/h的加速测试，图表如下：

    由于采用相同的动力系统， M2 14.4秒的成绩中规中矩，相比酷熊15秒差距不大（考虑到路况、环境等因素），也在我们的意料当中。从图表中我们可以看到，2、3挡加速度波动不大，但逐渐减小，也说明高转速下发动机衰减有所明显。