蒙迪欧致胜操控——操控收放自如，车身刚性十足

鸣谢车辆提供：长安福特汽车有限公司

    在山路驾驶的几个小时里，我们大多时间采用了S行驶，在这种模式下变速器能根据车速合理地选择挡位让发动机转速始终保持在3000rpm之上以获得最佳的提速效果，因此动力性保障充分。不过，毕竟是在山路中行车，光是动力出色并不能让人完全放开手脚驾驶，好在致胜的制动性能同样了得，它的前后刹车盘直径分别为330mm和302mm，几乎是同类中最大尺寸，再加上完善的电子系统ABS+EBD+EBA（电子紧急制动辅助）+ESP，致胜良好的制动效果性能可以让人完成更多刺激的行为，譬如入弯前可以采用晚刹车、大力制动，感受强大制动力的回拽感；也可以在入弯前短暂的距离进行超车，即便距离不够超过前车，也可以利用有效的制动回到跟车位置。

    在这些过程中，另一个让我们满意的表现是车身的刚性，致胜的车身制造采用了硼钢材质与激光焊接，优异的刚性反应出来的感受就是车身的整体感非常出色，加速没有出现“抬头”，制动不会出现“点头”。

    在一般平直道路上行驶，致胜的悬挂调校恰到好处，既能传递清晰的路感，对于小的坑洼减震处理也很到位，厂家针对国内路况进行了适应性调校，非常符合我们的驾驶需求。只不过，在行进中，从底盘传来的减震噪音始终比较明显，削弱了行驶的高档感。不过，若以运动化的眼光看，悬挂并不是完美的，尤其表现在紧急变线或过弯过程中，侧倾感觉还比较明显，影响我们催逼过弯极限的信心。但话又说回来，我们好像已经习惯了用跑车的底盘作为标准，致胜是中级车，其目标人群与跑车的相差巨大，即便与福克斯的主体消费群也有差别，因此它在这个地方有所妥协并不难理解，况且它的底盘对付一般的弯道已经绰绰有余。我们曾在某个直道将最高车速逼到150km/h，然后将刹车一脚踩到底，以接近90km/h的速度进入一个大的环形弯，悬挂初段感觉承托力有所不足，但在后段还是很好的顶住了，车身的刚性以及235mm宽胎的抓地力都足以信服人。