蒙迪欧致胜动力系统——高转发动机充沛、持久

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     致胜的动力系统采用了与S-MAX一样的2.3L发动机+6速手自一体变速箱，这套动力组合我们在试驾S-MAX时给予了高度评价，认为是保障S-MAX运动性的关键因素，而现在致胜的车身重量较之前者又轻了将近200kg，因此动力性在驾车前就能猜出八九分。2.3L发动机是目前福特公司技术含量较高的一款动力单元，采用了全铝合金本体，双反置平衡轴，可变进气凸轮正时（i-VCT）等技术，而6速变速器不仅挡位选择更多，而且设置运动模式与手动模式，从硬件上说在国内同级处于领先水平。

     此次试车穿越了230多公里山路，我们基本上是全速前进，由于弯多路窄，急减速急加速贯穿整个行程，但对于动力性，我们几乎没有可挑剔的。发动机从2000rpm就有明显的发力迹象，除了能感觉到车速在增加，声浪的显著高亢也是最好的标识。到达3000rpm之后，动力进入全面爆发阶段，此时车身前冲的欲望非常明显。继续加油，4000rpm峰值扭矩带来的是风驰电掣的爽快，而发动机声音也响应地更为洪亮，刺激人紧踩油门不放。动力输出在5000rpm并没有衰减的迹象，只是此时声音里略带嘶哑了。紧咬油门至6000rpm，变速器终于升挡。这个过程中动力保持了很高的持续性，其高扭力输出区间几乎囊括了3000—6000rpm，是典型的高转发动机、运动化调校。变速器在D挡的智能化已经表现出色，对于油门的深浅理解深刻，重油之下能保持挡位，而轻油则在4000rpm左右就合理地换挡了。挡位设定则采用了1挡较大齿比用于快速起步，2、3、4、5挡齿比落差较小，换挡时转速差只有1000rpm，衔接流畅，换挡顺滑。而6挡则采用了较小齿比，兼顾了巡航的经济性，100km/h匀速行驶转速保持在2500rpm左右，是比较经济的范围。