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受到车身尺寸的制约,精灵的车厢与同级别大多数车一样,在空间方面都不充裕,不过在这有限的空间里,精灵还是尽力想为人们提供更多的服务。
在色彩搭配上,车内采用了浅黄色的座椅与深灰色前台,看起来倒还也清新大方。用料方面,受成本制约,精灵的车内采用了大量的硬胶件,使得车内环境整体感觉还比较低廉。不过,在装配方面,长城还是花费了一些心思,大部分结合部位都不毛糙,车内的整体感觉是虽然不高档但整洁清爽。
精灵的中控台设计则再次移植了Panda的结构,中控台上所有的按键设置都一样,挡杆也设计了在前台上。虽然这样的方式同样取巧,但却符合人体工程学,为驾驶创造了便利。与同事也探讨过假如挡杆不采用这种高位设计的后果,结论是那一定很不方便,因为精灵的车厢空间高,座椅位置都比较高,因此假如挡杆采用落地式,手的移动距离就太远。另外,精灵的车厢的横向空间也有限,挡杆设计在两座之中还会影响操作。需要主要的是,这个中控台上除了我们容易观察到的音响、空调调节,还将电动门窗开关分布挡杆两侧,需要时间适应。而电动后视镜调节则干脆设计在座椅中的底板上,一时还不容易察觉。
在我开过的同级别小车中,精灵的驾驶座基本上是最满意的了。它的位置高,人的坐姿相对舒展、视野也不错,而头顶还有充裕的空间,不怕跳动时“触顶”。织物座椅的摩擦力适中、承托力充分,背部也有一定侧向包裹。除了前后和椅背调节,座椅还可以上下调节,不过只能调节座椅的后半部分,前半部分的高度则不会变化。还有一个值得称赞的是方向盘也有高度调节,虽然只有两段,但却实在方便了不少。这么多的可调部分综合,精灵的驾驶座可以让大多数人都能调节到最舒服的坐姿。但驾驶座也并非完美,最大的问题是受右边控制台影响,驾驶时由于腿部需要上下移动(踩油门和刹车),外侧会碰到控制台并摩擦,非常不舒服。
得宜于高坐姿,精灵的后排座椅仍然可以将腿垂直放下,虽然也只是刚刚够,但比一些小车必须将腿弯曲才放得下还是舒服很多。精灵的后排座椅设计为两人坐,这也是由于车身宽度有限,勉强挤进三人也不是不可以,只是确实不舒服。后排座椅相对前排很平整,包裹性差了些,尽管专门设计了高度可调节的头枕,但由于空间、座椅乘坐的舒适性不够仍然不适合长途旅行。
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在有限的空间内,精灵还是想尽办法营造了一些储物空间,副驾驶前台的凹槽、手套箱、门板储物格以及杯架、座椅后背储物袋,都是非常好的空间利用。尾厢在正常情况下不算大,但后排座椅可50/50翻折放倒,只是不能完全放平。尾厢开口很大,高度充分,可以放进一些大件物品。备胎则被设计在尾厢下方。