动力系统——H6发动机+Tiptronic变速器

鸣谢车辆提供：深圳保时捷中心

    6缸水平对置发动机？没错，虽然是2.7升的基本型，保时捷还是拿出了他的宝贝——经典的H6发动机。为什么不呢？宝马325i像330i那样带给我们直6，别忘了，斯巴鲁装备的4缸水平对置发动机的翼豹在中国已经进入了20万以内。如果你热爱汽车，应该不会介意与你同处一室的这台H6发动机。往坏处想，耗费百万换来的是在“火车头里工作”；往好处想，至少和女友出去兜风，发动机的轰鸣代替了岳母的聒噪。而且，我们本来就应该像德国人学习，给这些机器更多地尊重，而非日本人那般无休止地压榨。

    2.7升的Cayman显然是入门级别。就因为这是一部保时捷，它的动力几乎是最不令我们满意的地方，虽然这种动力感觉已经与宝马330i无异了。起步阶段，动力很保守，惟有到了中段以上，发动机才开始发力，如果按下SPORT按键，变速箱会推迟升挡，将转速维持更久。但沉重的落地式油门也难以掩饰它同发动机之间复杂的传递过程，模拟超过了机械本身的质感。

    Tiptronic变速器对于强制降挡命令的执行不那么坚决，拖拖拉拉，一副气运丹田才肯出拳的架势。好在这时方向盘上的拨片提醒了我们它的存在，只需轻轻一触这个与方向盘辐板融为一体的“-”按键，背后的立即传来发动机的咆哮声，随即这种精神的振奋瞬间传递到我身上。这个时候车身随叫随走，撑托到位的座椅将推背感均匀铺就于从头到臀的身体之上，不过千万要注意转速表，因为发动机轰鸣声从头至尾，很容易迷惑住驾驶者，而且5000rpm之上，达到高潮的美妙音质更会阻止拇指去适时升挡，虽然我知道背后平躺着的那位正贪婪地吸吮着汽油。