V3菱悦的的底盘与操控——底盘突出舒适性

鸣谢车辆提供：深圳市恒驰汽车贸易有限公司

    前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架让人想起了三菱蓝瑟，V3菱悦的在这一悬架系统的基础上进行了“软化”的调校，整体上感觉比较倾向于舒适性，毕竟这个价位车型的本分就是家庭使用的代步工具，一味地强调运动没有太大的意义。这样的设计使得在较差路况下驾驶比较轻松，甚至故意轧在车道边缘的塑料块上也不会感觉到太大的振动。初段虽然柔和，但后段的韧性也比较出色，这对于弯道无疑有好处。配合基本呈线性的制动力输出，在城市道路间走走停停不会出现“点头”或“仰头”等现象，还算令人满意。

    虽然有这幅架子，方向盘却不是特别精确，好在弯道中车身的反应仍算的上灵活。另外，打轮转向，开始受虚位的影响，之后马上就开始有较大的转向幅度，但第二圈则会突然减缓，甚至单手打上一圈只有刚开始时多半圈的感觉。中速掉头，不容易发生严重推头，车轮的抓地力还是不错的。绕桩过程，能够明显地感觉到虚位的存在，但极限较高，几乎可以媲美更高级别的日韩品牌合资车型。