自车辆启动以来,行驶过程中路感反馈极为清晰,这均有赖于全新奥迪A5采用前五连杆独立悬挂后梯形连杆独立悬挂搭配。而且在底盘调校方面,新A5并没有采取较为硬派的设定,仍是在欧系车的扎实中加入兼顾舒适化的调校,在提供充分路感回馈的同时,还能将路面的颠簸进行有效的吸收过滤,带来相当不错的乘坐感受。
即使带着韧性的悬挂系统兼顾了舒适的诉求,但A5的悬挂系统在应对弯道时,仍然能保持相当的支撑性,加上ESP电子稳定系统及ASR防滑驱动控制系统的辅助,令车辆保持原有的规划路线行驶,使得整车具有出色的循迹性和稳定性。
虽然新A5与A4一样均导入了电子机械式辅助转向系统,但在手感的调校方面却存在差异化,A5的设定效果给人更多正面的回馈。与A4在低速与高速行驶时存在明显的落差手感相比,A5的设定显然较为线性,只会随着车速的提升而转趋重手,反馈回来的驾驶手感也让人对车辆性能有更多的信心与保障。
在实际驾驶过程中,切入D档行驶的情况下,整车保持动力性能各方面表现均令人满意。无论穿梭于城市道路抑或驰骋高速公路,新A5的动力性能与舒适表现均相当出色。而进入S档位后,整车更是尤如脱胎换骨一般,带来截然不同的驾驶感受。此时,变速箱不再是以低转速换取平顺与舒适度,而是期望带来更灵敏、直接的动力输出。通常情况下,变速箱会将发动机转速维持在3000rpm左右,正好是峰值扭矩与最大功率输出区间附近,使得运动输出源源不断,带来极为强烈的驾驶乐趣。