瑞麒G6操控与驾驶—方向盘欠缺质感，操控中规中距

鸣谢车辆提供：深圳市北方祥麒汽车销售有限公司

    G6定位商务，不仅车身尺寸较大，且动力的输出调校也是追求平顺，显然是主要为乘客的舒适和豪华服务，笔者也没有对其运动性有太高的要求。

    实际驾驶，G6的方向盘还是很好掌握，方向轻重合适，转向精准，只是略细的杆径会稍微影响到一些手感。油门的响应很灵敏，尤其在中高转下反复试探油门也会有随传随到之感。制动踏板质感不错，头段制动力涌现及时且制动力强大，给人很强的信心。

    悬挂方面，G6仍然采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式组合，这套悬挂只有在一些豪华车型上才能见到，双叉臂式和多连杆式悬挂不仅在结构强度、弯道抑制侧倾的能力都更强，且调校空间也相对较大。同时G6的前后悬挂上都增加了阻尼可调的避震器，通过电脑对路面状况、行驶情况的监控，这套避震能够在一定范围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性，对地面震动的过滤更加智能，保证车身位置的减少，也更能保证行驶的舒适。

    虽然从硬件上说这是一套应该很“运动”的悬挂，但实际驾驶感觉悬挂的韧性十足，一般的平直路面行驶基本感觉不到大的颠簸，一些小的坑洼和不平都被避震及时的转化为细微的律动，不刻意感知基本察觉不到。即使是大的坑洼，悬挂的处理也很干脆，并没有硬邦邦的感觉，车内的起伏也不大，乘坐非常舒适。但悬挂也会展现出沉稳的一面，高速行驶下，方向盘丝毫不发飘，车身的帖服性也很棒。

    试着快速绕桩，由于车身较大，此时方向盘对车身的控制则稍显迟滞，反打方向，车头的回正能力一般。侧面观察，车身还是有一定的侧倾，不过悬挂后半段的支撑还是比较充足，底盘表现足够沉稳。

    瑞麒G6的主要噪音源来自胎噪和高转下的发动机，虽然这套固特异的轮胎有着不错的抓地力，但日常行驶的胎噪也较大。高转下发动机的引擎声也影响了车厢安静，不过好在高速下发动机转速保持的还较低，车厢内的静谧性还算不错。以下是本网通过分贝仪对G6进行的噪音测试，成绩如下：

    本网还通过仪器对G6进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    对于瑞麒G6这样近1.8T的大车来说，41.07m的制动成绩已经比较优秀。和实际的驾驶感觉一样，制动测试中，制动力的涌现及时且制动力非常强大。从制动曲线上来看，制动过程中制动加速度无明显波动，曲线走向平稳，均衡而强大的平均加速度是制动成绩优异的重要原因。