瑞麒G6 2.0T动力系统——动力储备不错，输出平顺

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    G6搭载的依然还是那款2.0 TCI(涡轮增压中冷)发动机, 和G5上使用的一样。虽然是同一款发动机，但手动挡版本和自动挡版本的调校还是略有不同。G6自动挡2.0T引擎的最大功率为116kw/5000rpm,最大扭矩为250Nm/1900rpm，功率上相比手动挡略有下调，但扭矩却提高了15Nm。在G5的测评中我们已经说过，这款2.0T引擎的数据表现和实际表现和迈腾、君威等2.0T强者相比还是有差距，不过动力还是很充足，应付市区和高速游刃有余。

    G6的实际动力表现和G5相差不大，正常驾驶，动力的输出有点“润物细无声”的感觉，因为变速箱的齿比衔接很紧密，缓和的踩油门，动力的输出循序渐进，低扭区的动力输出既不拖沓也算不上凶猛，丝毫不显突兀，车速也在这种平顺的状态下升高。到了2500rpm左右涡轮已经开启，配合引擎的轰鸣声，此时的动力有增强之势，但仍谈不上凶猛，依然呈平缓的线性增长，动力虽不强大，但给人的感觉却是连绵、有力，平顺持久的状态值得称道。

    中高转区动力依然保持着四平八稳的输出，将转速刻意保持在4000rpm左右反复的试探油门，可以感受到动力的及时到达，此时引擎声线变得高亢起来，加速的声势很足。继续加深油门将转速拉高，即使逼近6000rpm，动力依然保持着不错的输出强度，并没有明显的衰减，中高转保持着不错的动力水准。总之，这款涡轮增压引擎虽然没有过于突出的动力表现，但动力的顺出却非常平顺，再加上涡轮区殷实、持久的动力表现，足以带来顺畅、迅速的提速效果。更重要的是这款发动机的高速状态下转速都保持的较低，100km/h时转速也只有2000rpm，保持着不错的燃油经济性。

    G6采用的是一款5速手自一体变速器，这款变速箱的齿比设定紧密，变速箱软件的智能化程度也很不错，升降挡的时机把握很到位，换挡非常顺，基本感觉不到顿挫感，所以驾驶过程感觉动力的输出非常顺畅。手动模式下升降挡的反应也很快，基本不会有迟滞感，动力输出的控制更加得心应手，更有驾驶乐趣。

    本网利用仪器对G6进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    在G5的测评中，本网测试的百米加速成绩为11.56s，G6的车身质量为1765kg，比G5的手动挡版本足足重了167kg，相当于增加了两个成年男子（而且体形还要够大）的重量，所以最终的百米加速成绩为12.83s也实属正常。从加速图上看，一挡初期加速度很快就达到最大，且加速度的波动较小，保持着相对的平稳。一挡、二挡、三档之间切换时动力基本没有什么衰减，且二、三挡之间的齿比设定紧密，加速度回落幅度并不大，整个加速曲线保持着不错的平顺度，这也是动力输出顺畅的真实写照。