致胜2.0T驾驶与操控—悬挂有韧性，过弯稳定性很棒

鸣谢车辆提供：长安福特厂家

    方向盘杆径比一般车型略厚，适应之后握起来很厚实，很有手感。方向设定算不上沉，行驶打方向很轻灵，指向性也很不错。刹车踏板的调校虽然柔和，但制动力反馈很及时，且制动力增长渐进性很强，很好控制，油门行程稍短，但响应依然灵敏。

    悬挂方面，前悬还是比较常见的麦弗逊式独立悬架；而后悬则是复合连杆独立式，这种后悬结构综合了多连杆和拖曳臂的特点和优点，正是来源于WRC赛场上的Focus RS WRC赛车。悬挂避震的反应很快，尤其是通过连续而细小颠簸的路面时，车身并无大的左右晃动，而是保持了极快的律动。虽然避震缓冲了大部分冲击，但是偏硬的悬挂还是会给腰部带来一些负荷，长时间的律动冲击也会让腰部感到酸疼，车身质感还是略微偏硬。

    方向盘对车头的掌控比较到位，左右快速绕桩时车身也足够灵活，车身虽有一定侧倾，但却能感到弹簧后段的有力支撑，给驾驶者的信心很足。受限于大尺寸车身，弯道中转向不足的现象还是比较明显，车尾的随动性也较差。过弯心大脚油门，四条轮胎速的抓地能力相当强悍，甩尾现象并不明显，车身的稳定性很棒。

    压缩的侧面车窗，倾斜的前风挡导致致胜的前方视野并不算好，但营造出的环绕还是给人很强的运动感，轿跑车也就是这个“范”儿，强悍的动力加上足够硬朗的底盘，致胜确实是一辆充满驾驶乐趣的车。当然，市区内的致胜也可以足够温柔，强大的动力储备和6速PowerShift双离合变速箱保证了平顺的加速，低转速行驶既能保证车厢的宁静也能带来良好的燃油经济性。由于致胜动力太猛，所以本网测试了120km/h时的车厢噪音，高速行驶下转速一般保持较低，发动机声音并不明显，车厢内的噪音多来自胎噪和风噪，以下是本网通过分贝仪对致胜进行的噪音测试，成绩如下：

    本网对致胜还进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

    致胜的车身尺寸比一般中级车要大，车身也更重（整备质量为1630kg），所以38.94m的百米制动成绩更为难得，此制动成绩已是跑车级别。