欧致胜2.0T动力系统—2.0T配6速双离合，动力平顺

鸣谢车辆提供：长安福特厂家

    2011款致胜保留了2.0L和2.3L排量的三款车型，2.0L车型采用代号为CAF 488Q2的直六引擎，其最大功率为107kw/6000rpm，最大扭矩为184Nm/4500rpm；而2.3L发动机的最大功率为117Kw/6500rpm，最大扭矩为205Nm/4500rpm。这两款发动机面市较早，相信大家比较熟悉，这里不再多说。

    最引人瞩目的还是全新发布的EcoBoost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机,它集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大核心技术，并拥有高科技的系统集成和优化控制。多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层，以应对发动机运作过程中产生的高温和高压，保证高标准的可靠性和耐久性。EcoBoost GTDi发动机体积小、重量轻，不仅动力大幅提升，油耗更可降低20%，二氧化碳排放降低15%。

    致胜2.0L GTDi涡轮增压引擎又拥有不同的功率调校，GTDi200的最大功率为149kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750—4500rpm，而GTDi240的最大功率为176.5kw/6000rpm，最大扭矩为340Nm/1900—3500rpm。GTDi200的功率和数据已经超越了迈腾，直追君威，而GTDi240引擎的最大功率已经全面超越君威，最大扭矩也很接近，已处于同级别的领先地位。

    之前，笔者曾在上海天马山短暂试驾过致胜GTDi240,此篇测评对GTDi240至尊型进行了加速和制动测试，再对其动力表现做一些补充。

    致胜的动力储备很足，但“平顺”两字才是致胜的真正追求。怠速起步缓缓加油，低扭下发力虽然一般，但上了2000rpm之后发力迹象明显。保持一定的油门深度，2500rpm左右致胜会积极升档，动力输出顺畅而殷实，提速很利索。3000rpm左右致胜发力比较直接，此时车速已经达到80km/h左右，应付市区路况绰绰有余。温柔驾驶既能保持行驶的平顺，在经济性上也有保证，80km/h时转速一般在1500rpm左右。

    致胜自然还有凶猛的一面，中高转才是体现激情的乐土。3500rpm以上，带有独特韵律的引擎声开始在车厢中久久回荡，声线清脆、悠长，非常悦耳，反复试探油门，动力爆发干脆、直接，推背感非常明显。4000rpm以上转速上升较慢，动力爆发则更加迅猛，车速增长极快，宛如看到红色披风的公牛，有破开空气前行的气势。高转下致胜反有越战越勇的感觉，发力感持久且丝毫不见衰退，5500rpm就基本超过140km/h，丝毫不惧高转。

    和EcoBoost GTDi引擎搭配的是6速PowerShift双离合变速箱。这款变速箱对动力的梳理非常顺畅，如果不是刻意去看仪表盘上的挡位显示，几乎感觉不到换挡冲击，提速的利索再加上隔音方面的效果以至于驾驶时的速度感并不明显。不过kick down时则能感觉变速箱的反应稍慢，总要顿一会才执行降挡动作，大脚油门下一般会连降3挡。S挡下会明显延迟升档时间，转速上升较快，动力输出也更加激进，当然油耗也会相对提高。手动模式下升降挡的反应一般，不过手动模式可更自由的选择挡位，增加驾驶乐趣。

    本网对致胜进行了0—100km/h的百米加速测试，成绩如下：

    由于设定了保护程序，起步阶段无法拉高转，测试时2500rpm起步，最终的百米加速成绩为8s，这样的加速成绩足以傲视中级车，也只有迈腾、君威等车型可媲美。从加速图上看，峰值扭矩虽不算强大但来的很快，一、二、三挡之间换挡非常平顺，基本没有动力损失。