动力系统——低扭十分充沛，油门响应灵敏

鸣谢车辆提供：深圳安进马自达4S店

    进口至国内的新一代马自达5同样配备了2.0L发动机，采用了S-VT可变气门正时控制及VIS可变进气歧管等技术，有效提高了中低转速时的扭矩输出，最大功率为： 106kW/6500rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm。而变速器方面，则有一款5速手自一体变速器及一款6速手动变速器可供选择。

    虽然从数据上看，新马自达5搭载这台2.0L发动机似乎正合适，并不会给人太多惊喜，但一向热爱运动的马自达显然在调校上别有一番心得，发动机的低扭十分充裕，而且油门也十分灵敏，稍微加油，转速便会快速上串，此时变速器也不会刻意压制而急于升档，因此低速时的动力输出可以说即点即有、精力十足，犹如一匹精壮的小马驹，生猛而有点小脾气。当然，这样的设定在遇上多车拥堵时，就需要多加适应和注意。

    我们所试驾的自动档车型配备了AAS主动适应式换档系统，理论上可根据路面状况和驾驶员意图自动选择合适档位。实际表现上，即便柔和地对待油门，变速器仍然乐于将转速带入2500rpm以上才进行升档。行进中给油加速，变速器也会乐意作出降档的反应，性格活泼好动，而且手动模式下，表现也颇为积极、听话。此外值得肯定的是，变速器换档动作平顺，因此活跃的变速器设定也不会带来明显的顿挫干扰。

    而正是这种注重低扭的调校风格，在城市中驾驶新马自达5，很容易就给人营造出动力生猛的运动感。不过毕竟2.0L的排气量有限，相比之下，高速巡航时的再加速能力显然变得温和了许多，好在变速器仍旧乐于降档发力，而且高转下，发动机的运作不算粗糙，总体而言动力性依旧让人满意。

     在0-100km/h的加速测试中，新马自达5取得了12.75秒的成绩，虽然缺少惊喜，但作为一辆7座MPV也令人满意。