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伴随着动力系统的改变,圣达菲对于1.8T的底盘也相应进行改变,其中最大一个特点就是取消了2.7L车型中的智能四驱系统,而只采用前驱方式。显然,这又是一种提高经济性的手段,除了在生产成本上必然降低之外,这也意味着1.8T车型基本失去了原本就不是很强的越野能力,成为一台纯粹的城市SUV,其使用成本自然也会有所降低。
圣达菲的车身采用了承载式车架,其刚性和载荷能力很有保障,为了提高行车舒适性,其悬挂并没有采用此类车常见的后拖曳臂式悬挂,而是采用后双横臂独立悬挂。因此,行驶中,当车速较高时,胎噪和风噪还是比较扰人的,这是因为承载式车架在密封性上存在缺陷。不过,我们反复通过减速带,却能感觉到宽大的轮胎和柔软的悬挂对于震动的吸收比较彻底,人在车中不会觉得生硬。不仅如此,在直路加速和匀速行使中,悬挂也并没有多余的弹跳,车身的稳定性依然不错,只是在S型行进中我们才感受到车身晃动还是比较剧烈,但不要忘记,这种高的车身是无法做到快速变线像轿车那样稳定。
操做环节,圣达菲1.8T给人的感觉还是比较轻松:方向盘助力合适,且保持了一定的虚位;离合和油门、刹车的分量都不沉,使用毫不费力;离合的接合点比较清晰,容易找到。不过,也有一些环节还有瑕疵,手动挡挡杆卡位准确,只是行程略微有些长,多次操作会感觉疲劳;另外就是刹车制动力的渐进性不好,初段中段的刹车力很小,只有尾段的力量才突然大起来,正常刹车给人感觉力量不足,必须提前制动。