驾驶与操控——既可以很惬意，更可以“动真格”

鸣谢车辆提供：奥迪厂家

　　奥迪驾驶模式系统最先出现在B8平台的A4上，我们在测试A4L 3.2及A5时已经有所领略，“舒适”及“运动”两个不同的模式赋予了一辆车完全不同的两种性格，功能上相当了得，同样，这一系统也出现在B8平台的Q5上。在国产Q5中，这一套系统为顶配车型的标准配置，不过作为SUV，试驾前我们也并没有对Q5的运动能力抱有太多期待。

　　高坐姿、阔视野以及并不庞大的身材，让驾驶Q5驾驶起来并不需要处处费心。在舒适模式下，动力系统的响应较为柔和，方向盘及踏板操作起来也不会令人紧绷，轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架保证了良好的几何学结构，提供出色的滤震性能及更为稳定的行驶表现，加上良好的隔音，让Q5驾驶起来轻便舒适，此刻B&O音响再传来一首舒缓的歌曲，旅途也将变得更为惬意、舒畅。当然，若不是夏天的骄阳，打开巨大的天窗顶棚，路途中沐浴阳光，拉近与大自然的距离，也将是一种不错的享受。

　　当然，享受Q5的舒适是每个Q5车主应有的权利，但只有顶配车型才配备了驾驶模式系统，因此享受到运动乐趣就不是每个车主都可以拥有的了。选择“动态”模式，动力系统的响应变得有些敏感起来，方向盘也变得更沉，这并非随速助力的影响，而是整个助力都变小了，而且方向盘的转向齿比也变小，令转向变得更为直接，虽然路感上变化不大，仍旧有些模糊，但是方向的敏捷性、稳定性大大提高，而且悬挂阻尼也得以变大，悬挂更硬，更多路面的跳动传进车内，整个驾驶感变得更为紧绷，让人忍不住去狠狠操控一把。

　　我们进行了激烈的连续变线操控，车头的反应灵活，而车身紧绷，后轮也能很快跟进，并不拖沓，车身的侧倾也被变硬的悬挂很好的抑制住，而且ESP的介入轻柔，保证操控过程的顺畅度，整个操控颇有质感，让人感觉不像是驾驶一台SUV，更像驾驶一辆身材高大的两厢运动车。作为SUV，Q5在“动态”模式下的操控性有些出乎我们意料。

　　由于Q系是出自奥迪quattro系统首字母，因此Q5全系标配了quattro系统，并配备前后轴电子差速锁，可以通过对失去抓地力车轮的制动避免动力的流失。理论上说即使当三个车轮同时失去抓地力，Q5仍然有脱困的能力，另外，Q5的接近角及离去角较大，将增强它的通过性，不过，Q5的原厂轮胎为城市胎，可能会影响泥土路面的表现。不过由于试驾条件所限，并未能一试Q5的实际越野能力。

　　为了更全面客观的体现Q5的性能，我们进行了100-0km/h的制动测试，最好成绩为36.81米，3次测量，均在38米以内，对于Q5的身材而言算是优秀，而且在制动过程中，车身姿态以及方向盘的稳定性都令人满意，整个制动过程表现优秀。

　　而在噪音控制方面，Q5也不错，在关闭音响时，车内噪音并没有引起驾乘人员的特别注意，而在开启音响后，音响的效果也并未受到杂音的影响，同样不会引起车内乘客的不满。