帝豪EC7-RV 1.5 L动力系统—动力够用，加速一般

鸣谢车辆提供：深圳吉利帝豪深意店

    EC715-RV采用的是的代号为JLγ4G15D的1.5L全铝发动机,同样采用CVVT技术，有着动力强劲、油耗低、躁声小的显著特征。油耗上，吉利CVVT发动机采用国际领先的进气管全塑设计，有效降低了进气阻力，加大进气量，减小了动力损耗，体现出经济性强的特征；动力上，最大功率为78kw/6000-6200rpm，最大扭矩为135N m/4000rpm，数据上看相当不错；在重量上，全铝较普通钢体发动机自重下降了30%，重量轻，使用寿命长；在环保上，采用CVVT及高微粒化喷油嘴，并采用前部进气、后部排气的布局，使催化剂的效率更高，减少废气排放。

    怠速时，转速维持在800rpm左右，发动机抖动很轻微，轰鸣声也不大，车厢内较安静。起步时，低转下动力有点弱，要稍微给点油才能平顺移动，不过离合的结合点高低合适，容易掌控。迅速挂入二挡，正常加油，转速上升较快，动力也渐渐有涌现痕迹，将转速逐渐拉高至3000rpm，动力变的直接、强势，车速增加也比较明显。不过随着转速的逐步攀升，发动机轰鸣声也逐渐增大，到了5000rpm左右，已经近乎嘶吼，显得毛糙，但动力持久性还不错，衰减幅度并不算大。

    与发动机配合的5速手动变速器挡杆手感颇佳，握起来很舒服。由于是新车，倒挡还有点干涩，但挡位行程设计的很合理，在一段时间的适应之后，挂档入位就变得非常顺手。

    驾驶中，我们发现变速器一、二挡齿比设定较大，转速跳得很快但车速提升并不轻快。到了三挡，车速提升才变的直接，此挡位加速利索，车速的控制范围也很宽泛，说明齿比设定接近直接挡。四挡时，只要稍微带点油门，市区内维持在70km/h左右还是比较轻松，但如果要加速超车，就要保持一定的油门深度，将转速拉高至2000rpm以上，才会给人充分的加速信心。五挡加速性就略差，即使将油门踩到底，给人的加速感也并不强烈，说明其齿比较小，主要用以高速巡航保证经济性，我们观察五挡车速80km/h转速在1900rpm左右，算是比较低了。

    总体而言，这款1.5L发动机动力上只能说刚刚够用，市区内行驶问题不大，高速巡航的经济性也不错，但对于急加速的完成则略显拖沓，因此在需要急加速时，一定要敢于保持挡位、拉高转速，不能太着急升挡。

    我们利用仪器对EC715-RV进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    15.19s的加速成绩只能算是一般。从图中来看，一挡前段加速有点弱，到了中段才达到最大加速度0.547g。一、二挡之间的齿比落差不算大，二档加速度有一定回落，但换挡顿挫感并不强烈，动力衰减也不明显。二、三挡之间的齿比设定较密，三挡加速度波动不大，基本维持在0.15g左右。

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