爱腾动力系统——低扭稍弱，换挡冲击明显

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    双龙的柴油发动机我曾经多次接触了，其低扭充沛与涡轮增压后的动力递增还是能带来不少乐趣，汽油发动机的表现如何呢？这台2.3L汽油发动机是双龙上世纪90年代与奔驰合作的成果，从技术上说则没有多少亮点（以现在的标准看），它最大的优势或许是运转的可靠性吧！输出数值，110kw的最大功率与214Nm都没有值得炫耀的资本，不过其3500—4600rpm的宽阔峰值区间倒是值得期待。与发动机搭配的四速自动变速器现在看来也有些落伍，而且没有手动模式。除了动力系统，在这里必须说的是爱腾的车身质量为1892kg，这个重量意味着什么？下面有分晓。

    怠速阶段，发动机运转安静，无论声响与震动都不明显，显示出发动机的减震和隔音都做了处理，否则以爱腾承载式车身结构，一定能感觉到明显动劲。正常缓油起步，爱腾沉重的车身表现地并不轻盈，汽油发动机的低扭远不如柴油那般强劲。适当给油，转速超过3000rpm，发动机传来清脆的声响，动力开始涌现。即便进入峰值区间3500—4600rpm，动力依然不能用生猛来形容，只能说够用。好在这种够用的力道持续性还是值得肯定的，即便超过5000rpm，发动机开始变的声嘶力竭，但依然能保持不错的提速能力。我们多次催逼发动机发挥出最大功率，发现转速可以轻易超过6000rpm（红线区在6500rpm），但最大功率却出现在5500rpm，也就意味着这台发动机并不是通常我们认为的汽油发动机那种转速与功率的线形关系，而更接近柴油发动机最大功率出现在中转的特点。（难道是双龙太擅长做柴油机，把汽油机也如此调校？）但是显然，汽油发动机并没有像柴油机那样充沛的低转，对于市区行驶还是存在一定缺憾。

    四速自动变速器的齿比落差不小，每一次换挡都能带来明显的冲击，而换挡后车速瞬间的提升明显（发“冲”）。但变速器对于油门的感应还是清晰的，中等油门它会在3500rpm左右升挡，而大脚油门它可以将挡位牢牢把住，哪怕超过6000rpm。变速器没有手动加减模式，缺少了可控环节，设置了“动力”与“雪地“两种模式，利用高低挡位控制加速力，应对不时之需。1、2、3挡则是提升爱腾越野能力的手段，通过限制挡位获得固定的输出动力（以免自动升挡降低扭矩），越野玩家可以享受到一定乐趣。