鸣谢车辆提供：深圳创丰宝
底盘方面，328Li配备的是双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆的独立悬挂组合，铝制前桥不仅降低了部件的质量，而且也保证了悬架和转向系统灵敏的响应。底盘调校变得更加舒适是试驾过程中给笔者最大的感受，但悬挂依然敏感，路面细微的不平还是很容易能感觉到，只是那种过份的硬悬挂给驾驶者带来的不适感已经大幅降低，更容易让人接受。
328Li方向盘力度设计也是让人容易适应并掌控，虽然它比1系，5系要重上不少，但并不过份的重还是能给人稳重感。带有操控血统的328Li，方向盘的指向也非常精准。
328Li在操控方面上还提供了四种模式可选。分为经济、舒适、运动、运动+四种模式。我们用的最多的舒适模式，这种模式下，车辆表现比较均衡，但如果猛踩油门，依然还是可以让这个小宇宙能瞬时爆发出来。选择运动模式，这时悬挂会变得更加灵敏，油门更加及时，换档时间会延迟，方向盘则变得更重一点。这时也有轻微的推背感产生。当选择了运动+模式后，ESP电子稳定程序会关闭，车辆处了失控状态，只是油门和加速明显了，悬挂的反应和运动模式下并无多大区别。
之前我们担心的由于轴距加长会不会让328Li的运动操控性能大打折扣，事实证明，轴矩虽然增加了110mm，但并没有影响它50：50的前后重量分配，328Li在驾驶过程中体现出来的操控依然出色。当然在一些极限的动作肯定要比短轴版要失色一些，但优秀的底盘调校还是让328Li从骨子里保持着3系的真谛。
在舒适方面,安静也是328Li的一大亮点.在80km时速的情况下,发动机的噪音以及胎噪都处理得非常好.,即使加速到120KM时速的情况下,也只是感觉到来自车顶的风噪有所加大，车内依然处于一个相对安静的环境。
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