动力系统——全新γ发动机搭配4AT，表现令人满意

鸣谢车辆提供：北京现代深圳顺和盈4S店

    瑞纳的顶配车型搭载了大家熟悉的1.6L的γ发动机（仅配备4AT），早已配备在悦动、福瑞迪等车型上，最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩 155 Nm/4200rpm，数据在同排量机型中表现出色。而其他车型则搭载全新的1.4L γ发动机，同样采用CVVT连续可变气门正时系统及全铝合金缸体等主流技术，最大功率78.7kW/6300rpm，最大扭矩135.4Nm/5000rpm，较之前雅绅特的1.4发动机，账面数据均有所上涨。

    与全新γ发动机搭配的是一款5速手动变速器及一款4速自动变速器，这两款变速器均经过小型化优化设计，减轻了重量，从而优化了动力系统的整体重量，改善操控及燃油经济性。而本次测试的为1.4 AT车型。

    实际体验，这款全新的1.4Lγ发动机很好的继承了1.6L γ发动机的优点，怠速下虽然谈不上悄无声息，但也足够安静，而且震动轻微，因此，即便发动机舱没有配备隔音棉，在车内也基本感觉不出噪音及震动，而且怠速转速仅为600rpm左右，对于一台1.4L的发动机而言，这个数值确实够低，优于同级对手。

    挂档起步，低转下动力够用，加油提速，动力输出畅顺，转速上升较快，在城市中快快慢慢行驶，转速一般在3000rpm以内，没有明显的乏力感。稳定油门匀速行驶，变速器会马上升至高挡，转速回落至较低状态，此时仪表盘上的ECO灯亮，提示正处于经济行驶状态。城市道路，60km/h对应转速为1500rpm，而80km/h对应的是2000rpm，对于一台1.4L的发动机而言已经是个较低的数值，有效提高瑞纳的油耗表现。

    地板油试探动力，降挡后转速的上升迅速，而且，4000rpm以后的高转明显感觉动力输出更为积极，即便逼近6000rpm，发动机的顺畅度及噪音表现仍然令人满意，与1.6L发动机喜好高转的特点一致。

    但一般深度的油门提速，变速器并不会敏感的采取降挡措施，因此需要急加速时，要舍得深踩油门才能催发变速器降挡，而换挡过程也谈不上迅速，变速器表现出了慢性子的特性，不过好在保证了不错的平顺性，整体表现注重经济性与舒适性。

    在0-100km/h的加速测试中，凭借1.4L γ发动机的出色表现，瑞纳获得了11.96秒的测试成绩，这在同级中表现优秀，值得肯定。