新的能源补给形式催生了电动汽车的高速发展，那自然而然电动车新的品牌也有不少新的面孔。我们常常简单的将之前没有造过汽车的品牌，简称为造车新势力，而将曾经有过造车经验的品牌称之为传统品牌。不过有越来越多的细分情况的出现，例如我们今天的两位主角都在北京车展期间有着大动作。
一个就是所谓的“造车新势力”华人运通-高合HiPhi，不过你打开它的花名册一看，清一色的我们熟悉的老面孔，从车企领导到供应商体系，在造车新势力中绝对算得上一支正规军。另外一个就是推出全新新能源架构的领克品牌，虽然在汽油车领域的建树颇丰，但是领克不满足于现状，全新平台“SEA浩瀚架构”似乎和传统车企油改电的打法完全不同。虽然两者的产品定位完全不同，但不免我们还是可以拿来将其对比一番。
[一.曾经年销百万级车企构建的“梦之队”：华人运通高合HiPhi X]
2020年其实成为了新能源汽车的一个分水岭，一大波造车新势力开始走向强大，而更多的企业走向了覆灭。在这样一个时代关口，华人运通的首款车型HiPhi X已经来到我们面前，其目前已经属于开启预定的状态，并在明年能够大面积交车。在不少新势力已经走完整个生命周期的情况下，为什么华人运通直至今日才推出首款产品依然被业界所看好呢？这正是笔者想点出华人运通最大的核心竞争力：足够靠谱的领导层和整体的车辆供应商体系。
曾经的三位上汽通用系的领导：丁磊、陈威旭和墨菲，在各自曾经的“新”事业：乐视汽车/宝沃汽车/观致汽车出现这样或者那样问题的时候，他们选择了再次聚首。不过这一次他们的想法更加大胆和激进，不但打造一个新品牌，甚至这个品牌要做到目前中国市场最高端的电动车品牌。HiPhi X目前的价格已经来到了68-80万的区间，这甚至比蔚来和理想这两家目前最“网红”的品牌，主销产品加起来的定价都要高。那么华人运通的底气在哪呢？仅仅是靠领导刷脸就能搞定一些新品牌不可规避的阻碍么？
在高合HiPhi X的发布会上，丁磊金句频出：“十年前我就是年销百万辆车企的CEO”“如果只是传统玩法，拓展3000家网点我只需要两天”。不过情怀不能当饭吃，是时候说说高合HiPhi X这款产品了，无论何种情况下，一家车企最大的核心竞争力始终是产品。高合HiPhi X从亮相以来，笔者一直跟进报道，我想说的是那些目前已有的新势力的造车技术路线，其实HiPhi X都已经覆盖了。绝对性能/智能化/梦幻的设计它都是2020年最顶尖的水平，但是我认为场景化使用和软件定义汽车，是它最大的特点。
高合HiPhi X让我想到了当年的iPhone，我们现在呈现出来，能看见的其产品力就好似当年苹果手机那些基础功能“电话”“短信”“邮件”等等，但好像别的竞品品牌也是如此这般的细化或者发展，大家没有造出我心中真正汽车突破性的技术。但华人运通，高合似乎想打造自己的“Apple Store”：量产开放式架构平台HOA超体电子电气架构。这样做的好处在于，其实无论是怎样的沟通和反馈机制，都不会让主机厂比买家本人更懂自己的需求。那么为什么不让车主自己参与进造车的过程中呢？这就高合的想法，而HOA架构就是它们为用户打造的这样的基础。其提供了开放的接口和开发工具，让合作伙伴、第三方开发者和用户都可以调动各个硬件的功能，重新组合开发出车辆智能应用。“有什么车辆配置、这个配置怎么用”开始真正由用户说了算。
那么我认为高合的这种曲线救国的方式，不失为弥补其最晚入局，依旧能找到差异化并生存下来的最大竞争力。
[二.吉利集团靠沃尔沃输出技术？错！是领克：SEA浩瀚架构]
目前整体品牌形象最为健康，也可能是唯一能冲击传统燃油车“价值”体系的中国品牌是谁？我相信几乎对车辆有一点点认知的人都会说出吉利这个名字。在中国品牌最高速发展的这十年里，吉利已经甩开曾经的战友们不少身位。也许销量这个曾经最大的指标已经不能衡量现在车企的价值了，品牌形象和市场销量的双丰收才是吉利强势的最大佐证。回到新能源这个领域上，吉利集团目前已经拥有了从低到高，从枫叶到几何再到极星完整的品牌价值体系。但就在这时，谁都没想到，领克，一个吉利体系内最年轻之一的品牌，搞了件大事情。他们发布了旗下最新的“SEA浩瀚架构”以及领克ZERO概念车，要用130亿元投入的“钞能力”，拷问特斯拉建立起新能源帝国的决心。
领克，我2017年在上海亲眼见证它的诞生，随后又跟随他们在荷兰阿姆斯特丹看见其登陆欧洲，再到目前WTCR上首个夺冠的中国品牌。领克品牌的形象为什么高端且健康。它并没有简单的制造商国籍来绑定爱国情怀，而是用实打实的成绩让国人真正产生了自豪感、也真正造出了高品质的好车来反哺给中国消费者。这样的玩法在本身传统中国车企里，就走的是完全不一样的路线。而此次发布了旗下最新的“SEA浩瀚架构”以及领克ZERO概念车也是一样，领克要告诉世人、领克不是沃尔沃注脚或者陪衬，它才是吉利集团最大的技术输出！
SEA浩瀚架构拥有3层构建与2大特点，3层构建指的是“硬件层、系统层、生态层”三位一体。领克将在这个架构上，做到硬件层全域兼容，系统层全域进化，生态层全域合作。而2大特点，指的则是目前“全球最大带宽的智能纯电架构”以及“全球最高效的智能电动汽车解决方案”。在这一架构下，量产车型能够覆盖从1800-3300mm的轴距带宽，囊括A级车到E级车的全部规格，包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。同时缩短50%软件开发周期，将汽车的软件迭代加速到手机行业的速度。
而首款车型领克ZERO概念车面世将于2021年量产，这款概念车的NEDC续航超700公里，百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h，车长4850mm，宽度1980mm，轴距2999mm。拥有无框电动门、（离地间隙150-220mm）高度可调的空气悬挂等科技配置。同时，这款车将具备完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA。搭载的人工智能伙伴功能，可以让驾车旅途充满智慧和乐趣。
为什么在已经拥有极星这样的传统意义上的“高端品牌”后，领克为什么还要花如此大价钱来做一件似乎看起来有些重复的事情？以史为镜，可以知兴替。上世纪60、70年代的日本车企如果只是苟安本土市场，完全不会有现在由丰田领军，其余众品牌跟进，在全球市场上日系品牌“一超多强”的盛世。其实从一开始，李书福的野心就不是一个沃尔沃可以满足的！
[三.全文总结]
好巧不巧，本文的两位主角的产品都将于2021年交付。随着补贴的下调和政策垂青的加权变小，2020年是淘汰了大部分浑水摸鱼者，但接下来的路对于中国品牌电动车来说依然难走。欧美日诸强的产品已经拍马赶到，品牌口碑优势依旧无可撼动、正面交锋下价格已经不算便宜的中国品牌们有什么克敌制胜的方法呢？高合和领克为我们提供了新的思路，定位不同二者却殊途同归，那谁的发展能更好呢？
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