▲在节能减排的当下，三缸发动机必定会成为主角
2016年1月1日起执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，我国乘用车平均油耗，将从2015年的6.9L/100公里逐年下降至2020年的5.0L/100公里。同时在2018年4月1日，我国颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实行，旨在推动汽车企业加速降低车辆油耗，节能减排。各大汽车主机厂为了完成这一目标，开始大力研发小排量发动机和新能源技术，以此来适应严苛的环保法规。
▲在节能减排的当下，三缸发动机必定会成为主角
在电池技术还未取得重大突破之时，小排量三缸发动机无疑是最好的选择。三缸发动机可以作为低油耗小排量传统内燃机单独为车辆提供动力，也可以更好地与电动机组合，组成混动新能源车的动力系统，达到节能减排的目的。这样就不难理解为什么三缸发动机会成为各大车企争相投入的对象了。
▲三缸发动机内部图解
如果你认为选择小排量三缸发动机是企业的无奈之举那就大错特错了，相比于四缸发动机，小排量三缸发动机有着自己独特的优势。更加紧凑的构造，更多轻量化材料的运用，带来了更佳的燃油经济性。此外，缸数的减少则使得包括摩擦损失、泵气损失和热损失等减少，提升了发动机的热效率，同时还拥有比四缸机更好的低扭转速和更小的涡轮迟滞。发动机性能方面，小排量带来的疑问已经成为了过去式。不断进步的科技，帮助三缸发动机在动力方面不断提升，从数据比对来看，通用Ecotec系列三缸发动机有1.0T和1.3T两种型号，其中1.0T的最大功率为92kW，峰值扭矩为170N·m，1.3T发动机最大功率输出120kW，峰值扭矩230N·m。而本田声名卓著的1.5L四缸发动机的最大功率却只有96kW，峰值扭矩为155N·m，和通用的1.0T发动机相比，功率不相上下，但扭矩差距明显。
▲三缸发动机内部图解
消费者最担心的还是由于三缸发动机是奇数气缸，会产生抖动及噪音问题，放在之前，由于技术和成本的限制，确实有这方面的困扰，然而经过这么多年的发展，这些问题已经得到了很好的解决。车企通过在发动机内部安装平衡轴，曲轴皮轮带，双质量飞轮等配件，在外部使用缓冲橡胶，发动机隔音盖板等装备，成功地将三缸发动机的抖动与噪音问题消除，使得乘客坐在车内，基本感受不到抖动和噪音带来的困扰。
▲三缸发动机的抖动与噪音问题已被解决
节能减排是整个社会的共同需求，政府政策是企业不能抗拒的压力，因此，发动机的小排量化和新能源车的普及是未来汽车行业的大势所趋。三缸发动机当前所面临的质疑同当年发动机从V8到V6再到L4是一样的，都需要用实力来证明自身的可靠。在科技飞速发展的今天，我们应该用一个公正、客观的态度来评价三缸发动机，而不是一味地带着有色眼镜进行批判。【免责声明】本文仅代表作者个人观点，与本网无关，其原创性及文中内容未经本站证实，本站不对内容的真实性、完整性、准确性给予任何保证或承诺，仅供读者参考。本站作为信息内容发布平台，页面展示内容的目的在于传播更多信息，不代表本站立场。如本文内容影响到您的合法权益（含文章中内容、图片等），请及时联系本站，我们会进行相应处理。（联系邮箱：mycar168@mycar168.com） 在电池技术还未取得重大突破之时，小排量三缸发动机无疑是最好的选择。三缸发动机可以作为低油耗小排量传统内燃机单独为车辆提供动力，也可以更好地与电动机组合
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