科技部要求企业重点掌握乘用车插电式混合动力机电耦合系统的方案设计和构型参数优化、产品设计开发、试验验证和机电耦合系统与发动机动态协同控制技术，开发新型高性价比乘用车混合动力系统总成。掌握混合动力汽车能源管理与整车控制策略、混合动力系统与整车的集成和匹配标定技术、整车集成与一体化最优控制技术，开发插电式混合动力乘用车。在相关考核指标上，也提出了以下要求：
机电耦合系统机械传动效率≥93%；整车加速时间 0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8 秒(纯电模式)；综合工况纯电续驶里程≥70km，纯电动模式下电耗≤15kWh/100km；燃油消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)较第四阶段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%；百公里综合油耗≤1.3L。开发 1-2 款性能显著提升的插电/增程式混合动力乘用车，整车控制系统功能安全等级 ISO 26262ASIL-C 级，整车实现销售≥3000 台。
从这份《申报指南》中，可以看出，新的一年开始，混合动力的发展方向将大致如下：
1，插电式混合动力乘用车是发展混合动力的关键。去年发布节能和新能源汽车技术路线图中规定，至2020年、乘用车新车平均油耗5L/100km，至2025年、乘用车新车平均油耗4 L/100km。对于整备质量较大的B级车，必须依靠插混技术才能达到这一标准，这也与“以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主”技术路线保持一致。另外，近期落下帷幕的广州车展插电混动汽车也扎堆亮相。种种迹象表明，插电式混动汽车将是发展混动的基本趋势。
2，机电耦合系统的优化是企业亟需解决的技术难题。机电耦合系统的作用是将两种动力混合起来再根据不同的工况进行动力分配，是混动车型的核心部件。以性能表现较好的丰田THS为例，其利用单行星齿轮组的差速特性将发动机、主电机和发电机进行耦合，由齿圈进行输出，在简化系统结构的同时提高工作效率。而国内多数自主企业在技术水平上存在不足，导致开发的机电耦合系统性能表现参差不齐，能够实现量产的自主品牌更是屈指可数。如何对机电耦合系统进行优化，成为各企业在混动市场竞争中的取胜之匙。
3，插混车型关键性能还需显著提升。0-100km/h加速时长、纯电动模式续航里程、百公里综合油耗、燃油消耗量等是衡量一辆插混汽车性能好坏的关键指标，科技部明确了插混车型在2018年的考核指标，意欲提高市场竞争标准，促进各车企在整车配置上进行改良，生产更能提高消费者驾驶需求以及符合绿色发展理念的插混车型。
今年以来，科力远插混技术已经取得了重大突破，CHS联擎插电混动技术成功应用于与吉利合作的首款插电混动车型帝豪PHEV，该车能够同时兼顾动力性和经济性，取得了不错的市场反响。在未来的发展中，科力远将继续顺应混动的基本趋势，以插混路线作为企业的主要方向之一进行发展。
此外，坚持以技术为本，对CHS混动总成系统开展进一步的优化与设计，完善双行星齿轮组在机电耦合系统中的应用，使系统集成化程度更高、效率更佳。产销方面，在CHS上海基地今年下半年逐步实现满产满销的前提下，加快佛山基地年产30万套总成系统项目的施工建设进程，从而提高量产水平。
同时，继续加强与整车企业的合作(目前CHS与多家整车企业的新车研发项目都在紧锣密鼓地进行中，预计2018年有一个品牌两款车型，2019年有一个品牌四款车型逐步上市)，通过充分的技术共享，使搭载CHS总成系统的插混车型性能表现更佳，最终提高产品市场竞争力。
随着国家在节能环保产业上的监管力度日益增大，新能源汽车在2018年乃至以后都将是汽车行业的主流，混动尤其是插混作为新能源汽车的重要阶段，势必将迎来更激烈的市场竞争。对此，科力远将顺应混动发展的风向，以技术与合作为“桨”，努力实现在“百舸争流”的形势中脱颖而出。
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