低至5L，C4世嘉注入强心针
从最早的C4L到如今16年款的C4世嘉，均有1.2THP的版本，该款发动机经过了4年之久的考验，无论是动力还是稳定性都值得夸奖。发送机的最大马力是136Ps，最大扭矩则为230N.m，但平均综合油耗仅为百公里5L。
如此之低的油耗，除了小排量，原因之一在于C4世嘉采用了STT自动启停技术，原厂称最高节油可达15%，而目前雪铁龙在STT微混技术上已经积累了成熟的技术经验，在节油性方面也积累了良好的口碑。坦白说，如果不看油耗，只看数据，根本不知道它是一款1.2THP的发动机，所以我们也应该改变一下旧观念，一台经济实用的小排量涡轮增压发动机值得我们的追崇。
小排量汽车 能否成为未来主流
综合来看，小排量发动机的大量应用，应该就是未来中国汽车的主流趋势。而大众、标致雪铁龙、雷诺-日产以及宝马等，近年来对小排量汽车越来越重视。大众、雪铁龙、福特等车企都纷纷推出了1.0T、1.2T这样小排量的涡轮发动机，就连帕萨特、蒙迪欧等B级车型也都搭载了1.4T或1.5T这样的小排量发动机，而蒙迪欧更是步入了1.0T时代了，只是中国还没有引进。
从根本上来看，小排量也意味着节能减排，而说到节能减排，众多车企目前还在不断的尝试新的方向，开始进行对Hybrid car也就是混合动力汽车的研发，包含自主或合资品牌目前均有油电混合车型。但根据目前国内现状，考量其油耗与今天探讨的1.2T发动机中竟有能达到5L的水平，与油电混合车的油耗已经差异不大，但消费者却要支付额外不小的差价，另外也还包含政府对新能源车，多主力补贴于纯电动车，这让消费者对油电混合车型的接受情况不太理想。
所以可以预见，在2020年5L油耗标准到来之前，或许已有厂家提前达标，但汽车企业之间的竞争都会聚焦在小排量涡轮增压发动机上，比重甚至将大过油电混合车型，如何用更小的排量，获得更大的动力，将是未来各家需要面对的课题。
穹顶之下，环保当先。节能减排大势以致，更小排量的涡轮增压发动机越来越受重视，汽车厂家都尽量在缩小发动机的同时去压榨动力极限，于是大众、福特、通用等都在开始推出更小排量的涡轮增压。而今天主要介绍的就是
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