【汽车大世界 产业评论】有国内汽车市场风向标之称的成都车展即将开幕，在全国汽车产销连续4个月下滑的大背景下，市场潜力巨大的西部车市此时更受瞩目。随着一线城市日趋饱和，广袤的西部成为了车企心中的一片沃土。而在这一片秋风萧瑟之中，西部市场究竟能否扛起救市的大旗呢？其实答案掌握在车企自己手里。
西部蕴含巨大市场潜力已是业界共识。有数据显示，目前国内汽车保有量已突破1.4亿辆、千人汽车保有量超过100辆，西部市场千人保有量则仅为30~50辆。同时，由于西部地区经济的发展伴随着低投资成本及一线城市汽车消费逐渐饱和、政策限制、产能过剩、成本上升等因素，吸引了各大中外车企开始向中西部地区进行布局和转移。早在2012年，大众就发布“西部战略”，将工厂布局在成都和新疆。另外一汽丰田、神龙汽车等车企也都纷纷在西部建厂。
然而，虽然各个车企在西部发力已有一段时间，但西部销量占全国销量的比例并没有飞速提升。今年上半年，西部地区十二省区市的累计新车实销量（新车上户数据）为207.0万辆，占全国累计新车实销量的22.5%，与往年数据并无太大变化。更有一家名为Ways的咨询公司数据显示，一季度某些豪华品牌在西部销量出现微下滑。
那么在这样的形势下，西部市场究竟该如何攻克？笔者认为无非是“因地制宜”四字。西部市场有着独有的特性：一、经济不发达；二、多山区丘陵；三、人口稀少。从客观条件来看，性价比高的轿车以及SUV车型更适合西部。有数据显示从西部热销的车型中，捷达和哈弗H6位居前列，这在某种程度上也印证了这一点。
另外，在经销商网络的建设上，统一的4S店建店标准并不适合，完全符合标准的4S店成本过高，人力财力多有浪费，因此可以考虑在成都、重庆等大城市建立4S店，以2S店等形式下探到更多市场。
在经销商网络的建设上，统一的4S店建店标准并不适合，完全符合标准的4S店成本过高，人力财力多有浪费，因此可以考虑在成都、重庆等大城市建立4S店，以2S店等形式下探到更多市场。
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