无论是车展官方论坛，还是几大媒体主办的高峰论坛，都是围绕着智能汽车发展前景、互联网智能汽车倒逼汽车产业升级以及传统车企是否应该与互联网企业合作共赢等角度来展开讨论。与会的行业协会领导、专家和企业人士基本认同了互联网智能汽车是未来产业发展方向的趋势。
从我参加的几大论坛来看，大家所讨论的主题、形成的结论等与乐视造车的理念、路径和发展方向几乎不谋而合。作为全球第一家宣布造车的互联网企业，乐视抢占先发优势，在硅谷组建了世界一流的研发团队，等苹果宣布造车之时，发现硅 谷的互联网智能电动车领域一流专家几乎都已经被乐视纳入麾下，只能靠许诺超高的薪水与乐视争抢人才但效果甚微，这甚至成了中国车企参与国际竞争的标志性事 件;另外，在乐视、百度、博泰、腾讯、阿里巴巴等互联网企业的倒逼之下，传统汽车企业已经无法置身事外，纷纷宣布启动互联网智能汽车的研发;当然还有类似 北汽、上汽这样具备创新基因的汽车企业选择与乐视、阿里巴巴等互联网企业合作，成为传统车企与互联网企业合作共赢的范例。
更重要的是，汽车生态的概念在几大论坛中被反复提及，这与乐视打造“平台 内容 终端 应用”为原则的互联网生态型企业愿景高度一致，而打造汽车生态并彻底改变人们的出行方式甚至生存环境，更是乐视造车的终极愿景。
作为汽车产业十几年的观察者，我觉得业内对互联网智能汽车产业如此关注，甚至成为车展热门话题的原因有三：第一，国务院总理李克强在政府工作报告中提到 的“互联网 ”概念恰逢其时，为汽车企业的转型升级和互联网企业进入汽车行业指明了方向;第二，以乐视、博泰、阿里巴巴为代表的互联网企业以不同的方式大 肆“入侵”汽车行业，变革的气氛扑面而来，传统车企变革的压力和动力并存;第三，传统车企已经开始正视互联网造车带来的挑战并积极应对。
另外，从近几届上海车展来看，“创新”和“升级”几乎是每一届车展的关键词，这次互联网汽车的大行其道也是创新升级的延续。
所以说，各路领导、专家和从业者在上海车展期间才会积极地为汽车产业的转型升级鼓与呼。试想一下，如果有一天真的有一家中国汽车企业，甚至是互联网造车企业能够位居世界汽车“强队”之列，对于身为从业者的我们来说，肯定也会无比的骄傲。
4月29日，上海国际车展华丽落幕。本届车展的看点除了取消车模、选用全新的展馆以及规模再创新高之外，无疑是互联网智能汽车概念的火爆。
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