丁华杰：消费者利好会拓展平行进口发展

　　媒体称，自贸区将针对平行进口车建立起从售前、售中到售后的规范化管理体系。据了解，部分已经进驻自贸区的车商在享受政策红利的同时，开始尝试利用电商平台销售，用来弥补平行进口车商销售网点不足的短板。部分平行进口车商对目前的4S店功能予以分拆，将服务和售后保障工作交给线下合作网点，在线上则利用互联网平台获取业务量。

　　前段时间，很多同行都谈到这个话题，多数认为“不要过于期待”，事实上，关于平行进口，这个决定权不在于我们，或者像报道中谈到的那样仅仅是“半地下转成半地上”，这些都不是关键，关键是如何理顺整个发展思路，看到平行进口到底有哪些益处、哪些缺点，特别是在这个过程中，我们不要因为些许的现存边界障碍，而否定整个结果和进程。

　　相对应来看，平行进口这件事，正在加速发展，这些方面是市场规律决定的，特别是平行进口的售后服务方面，大家都在担心，现在怎么样，各种方案都在尝试，媒体谈到“在售后服务方面，主要提供两种模式。平行进口商既可以与现成的网点展开合作，也可以引入外资综合修理厂。‘目前外资修理厂的引入还在谈判中，不过已有很多家主动和我们接洽。’”

　　这未必是最后的结果，但是这种尝试，能够带来很方面的突破，对于汽车电商的推广、汽车品牌管理的突破性发展，都是有好处的，也值得我们期待。

　　消费者利好会拓展平行进口发展。

　　先看看概念，什么叫“平行进口”，一般是指从除总经销商以外的其他进口商，从产品原产地，此类商品一般市场售价较低，而上海自由贸易区的“汽车平行进口”，据媒体透露的消息是“方案计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。”

　　表面上的理解是，我们可以通过自由贸易区这个平台，对于汽车进口，同时根据自由贸易区的相关政策，进行相应的税费免除，从而给予消费者一个想对应来讲，比较低的售价，媒体估算的便宜额度约为15%，当然具体的数额还要根据车辆不同进行计算。

　　而目前的状态是什么样呢，上海外高桥汽车交易市场现有约20家从事进口汽车经销的企业，此外，上海地区的品牌4S店等获得小轿车或汽车销售经营资质的企业，拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心，开展平行进口车业务。

　　这里面最大的益处应该是消费者，特别是进口车的消费者，在购车成本上会有所降低，如果一些二手车也能够享受到平行进口，受益面可能更大，这个利好值得消费者期待。

　　据媒体分析，2013年我国平行进口车为8.3万辆，在整个进口车市场中占比为7%，如果在上海自贸区这个方面能够持续发展，上述的数字可能加速非常，在中高端市场来讲，可能重写现在的格局，如果能够在一些二手车领域放开，在整个领域都会有所改观。

　　所以，这个时候来讲，关于平行进口汽车的反对和担心，都应该交个市场区自行解决，看到有人担心这项政策，主要基于两个点：消费者对平行进口汽车的产品质量和售后服务保障，笔者倒是想要谈谈自己的看法，主要是根据这项政策的利好以及政策是否完善进行分析。

　　事实上，现有的售后体系打造起来并不是太久，并且一定程度上，未来的发展更快，无论是与现有的售后体系融合在一起，还是从新打造一个新的体系，这些并不是牢不可破的障碍，而是需要一个时间的问题。在质量方面，我们可以通过通用的质量体系约束，也可以通过我们自身的新建体系去约束，这些并不是特别难的事情。

　　平行进口的政策担心需回到事情本源。

　　关于反对平行进口车辆，主要有两个方面的担心，第一是现有的规则体系，不适合“平行进口”，也即是媒体谈到的“五八协议”，“五八协议”是联合国1958年做出的关于标准和法规互认的协议，这个协议的实质内容是，在一国进行完比如排放安全检测后，其他国家也给予承认。之前，由于担心国外汽车大举进入中国，我国一直未加入该协议。所以平行进口车至今进入国内后，仍要按中国相关标准进行改装。

　　第二是利益体系的障碍，也即是当下的诸多合资汽车对于平行进口来讲，意见更为隐晦，原本自己独占的利益份额可能因此而受到损失，这个方面来讲，它们应该成为这项政策的反对者。

　　我们知道，整个世界的经济体，在发展过程中总是走向趋同，如果你可以设置相应的规则来保障利益，可能海外代购就会兴起，与其这样，还不如顺应形势，把规则打造的更为公平，利用现存规则来驳斥平行进口并没有充分的理由。

　　事情的本源很简单，就是这个产品能够有利于消费者、是否有利于市场，这两个方面都满足的话，就应该从积极的角度去思考、去操作，目前来看，在价格上有利于消费者，在售后方面也会有相应改观，对于市场来讲，对于促进售后市场格局变化、促进汽车电商等趋势性的发展，都是有利的，这个方面就值得我们去尝试，这本身来讲，就是一种创新。