美国车一向以大马力、高性能著称，在高度发达的州际公路上，高性能肌肉车竞相驰骋，构成了一道美式独有的公路风景。以雪佛兰科迈罗、福特野马、道奇挑战者为代表的肌肉车，不仅是美国直线加速文化的先锋，更奠定了美国车在全球市场的地位和固有形象。即便凯迪拉克这样定位总统座驾的豪华品牌，也把高性能作为其核心诉求。去年广州车展，凯迪拉克大打性能牌，将旗下运动中级车凯迪拉克ATS引入国内，并迅速俘获了一批“性能控”消费者，助力凯迪拉克向中国豪华市场第一阵营的“BBA”发起挑战。
看美国人的高性能车固然过瘾，但兴奋之余，我们不禁反省，中国的性能车在哪里？中国何时才能有美国那样的高性能汽车文化，并且也能把这些汽车搬上荧幕飨宴全球民众？
中国性能车初见端倪
其实，中国性能车从北汽收购瑞典SAAB部分核心知识产权时已经初见端倪。北汽于2009年获得了SAAB 2400、2900和Epsilon 三大整车平台，2.0T、2.3T两款发动机和F25、F35两款手动变速箱以及相应的开发、制造、质控体系。经过对这些技术的消化吸收再创新，去年，北汽首款B级车绅宝D70上市，今年，A级家轿绅宝D50到来，运动轿车绅宝D60也已经蓄势待发。以绅宝D70为龙头的北汽绅宝家族作为中国性能车的核心势力，正在快速进行市场攻坚战的排兵布阵。
上图为绅宝D70
那么，可能有人会问，北汽绅宝与其他自主品牌车型真的有天壤之别吗？绅宝品牌的技术含量能够和国外品牌的高性能车相提并论吗？
绅宝吃透SAAB精髓
坊间有消息称，当年北汽研发绅宝D70时，原有SAAB研发团队的200余人参与了研发过程，北汽给出了大约200万美元的基金作为保证，瑞典工程师们在研发成功后才可以提取。姑且不论真假，这个消息至少从侧面说明，北汽在研发D70的过程中下了一番狠功夫。
绅宝的源头在北欧国家瑞典，高纬度的亚寒带气候使得路面大部分时间处于冰冻湿滑状态，多山的地貌特征也增加了行车的难度。行驶在北欧的道路上，已无法在平直的美国公路上那样油门踩到底、直线劲飙，而是要在山道的起伏中不断变换速度、控制方向，以保持车辆的完全、平稳运行。更为严峻的是，湿滑的路面考验着汽车的抓地力、稳定性和安全性。在这样严苛的道路环境下，北欧汽车工程师们经过反复实验，对车辆底盘、动力系统、安全配置不断改进，才打造出像SAAB和沃尔沃那样高品质、高安全的北欧汽车。
上图为SAAB9-3汽车
不过，自然环境充其量只算是外力，“技术疯子”SAAB对汽车本身的执着精神才是其称雄性能界的关键。SAAB公司的前身是瑞典飞机制造厂，为瑞典皇家空军制造飞机和战斗机，二战结束后才转型生产汽车，前期的SAAB汽车甚至是与飞机一同生产的。更为重要的是，SAAB内部以飞机技术哺育汽车生产，大量制造飞机的技术和经验，比如涡轮增压动力、比如基于空气动力学的流线型车身设计，都被SAAB率先应用到民用量产车型上，从而造就了SAAB“贴地飞行、人车合一”的神话。这些技术基因，也自然流转到北汽绅宝身上。
事实上，脱胎于SAAB的绅宝D70确实是一款性能出众的好车，吃透了SAAB精髓。2.3T涡轮增压发动机，1900转时即可爆发出峰值扭矩，0-100km加速仅需8.2秒，最高车速220km/h，无论相比起同价位的自主品牌还是合资车型，其动力都有明显优势，对得起“高速公路怪兽”、“北欧性能王”的美誉。而SAAB的后轮随动转向技术、轻量化底盘则让绅宝D70在面对弯道、山路时也能从容应对。
性能文化渐成风气
以性能著称的绅宝D70，不仅改写了”自主无性能好车“的历史，也在引领者中国汽车市场的发展走向。中国地域辽阔、路况复杂，道路条件远不如地广人稀、路网发达的欧美国家，交通事故率也一直高居全球前列。如果路面上有更多像绅宝D70这样底盘扎实、动力强悍、高安全性的汽车，无疑会大大降低事故的发生几率，提升民众出行质量。
自绅宝D70诞生以来，北汽也在中国逐步培育性能文化，营造玩车、欣赏高性能车的民间氛围。从去年开始，北汽在全国范围内举办绅宝陆上飞行秀体验营销活动，重现SAAB贴地飞行的性能传奇，所到之处必定掀起观看热潮。近期，北汽又高调赞助华人顶级汽车赛事“华夏杯“——将绅宝D70作为唯一指定赛事用车送上赛道，征战两岸四地。这不仅标志着汇聚华人力量的中国单一品牌赛事首次启航，同时更标志着中国高端汽车赛事开启了全新篇章。
上图为华夏杯绅宝D70赛车
当前，尽管中国已经连续五年是全球第一大汽车市场，但真正能够欣赏性能文化的还只是少数专业人士和社会精英，中国与美国这样以车为伴的“车轮上的国家”还相距甚远。在这个差距缩小的过程中，绅宝D70这样的高性能车无疑是重要的推动力量。可以预见，随着中国市场高性能车日渐增多，赛车运动也将逐步走向日常化、生活化。在20年后，年轻人一到周末就约上小伙伴儿去赛车场玩车，就像下课后去篮球场打球一样，也不是没有可能。
评论