我看城市治堵之根源而非治车

    前段时间深圳交通规划研究中心提案取消工作地区在工作日内停车费60元封顶的标准，改为起步价每小时15元~20元，按此方案计算工作区停车费最高可达240元/天，与此前标准相比连翻4倍。限行、连涨停车费成了惯例，继2010年12月23日北京发布汽车限购令之后也纷纷被各大一线城市效仿，这似乎给政府机关千头万绪的治堵工作带来了一剂良药，呜呼，熟不知此乃缓兵之计，治标不治本也。

    城市的发展日益受到了拥堵的制约，治堵也成了一个历届发改委老生常谈的问题，期间，也有不少大虾们为政府机关献计献策，同时治堵思路也各说纷纭。但是在笔者看来目前的治堵主要还是集中在治车的焦点上，当月上海车牌均价逼近7万元大关，再一次刷历史新高。让我们的国产车在一线城市的销售步履艰难，日趋严峻的形式让不少跻身一线城市的自主品牌经销商灰溜溜的退出了一线城市的销售，我想他们是心灰意冷的，国家不是说要大力扶持国产车的发展进步吗？你这打击的力度比扶持的力度更沉重，俺还怎么发展，俺就是冲着一线城市的消费能力来的，你这不是伤俺的心麽？上个星期笔者也亲自走访了深圳地区的几家国产车经销商，冷冷清清，在回来的路上我一遍又一遍的问自己：这是怎么了？

    汽车是人类文明进步的标志，也在很大程度上体现了国家的科技水平。在物质文化精神生活日益丰富的今天，公民有权利去选择消费汽车，变本加厉的限行、限购、停车费涨价似乎矛头都指向了车，说白了是指向我们的子民。市场经济的发展的确是需要国家政府的宏观调控，没错，可车减少了路真的不堵了吗？日本人口1.3亿，平均每两人一辆车，东京的人口车辆也不少，路也不宽，我们的大都市面积也不比别人小，可我们却比别人堵。这在于我们的便利性基础实施建设不到位，就以我居住的深圳来说，感觉深圳的公交系统还算是比较发达，已投入使用的5条地铁线，正在修建的4条地铁线以及未来整体规划的20条地铁线将会全面覆盖深圳轨道网络，常规公交覆盖率也在不断提高，但高票价、候车时间长、乘车拥挤以及轨道和公交站点衔接不畅等问题也影响了人们的绿色出行，想要保证畅通的绿色出行，还真的需要政府相关部分在线路规划上下足功夫。

    从微观来看看我们不堪拥挤的上下班，住的地方和上班的地方都是天南地北，朝往夕返的生活增加了巨大的交通压力，归根结底是种种权钱交易擅自改变了土地的实用性质。房地产的开发过剩出现了大量的空房，不合理规划的商铺占据了本该用来做停车位的土地。据信息资料统计，深圳200万辆车只有80万个停车位，比例严重失调。车不开在路上那么一定要放在停车位，越堵越涨，越涨越堵，越涨越乱停车，越乱停车越堵。

    从宏观上来看，治堵的根源在于特权。在中国，最好的医疗、水电气、购物、娱乐、教育等与生活息息相关的优势资源都聚集于一线大都市，城区人口密度过大，卫星城发展缓慢。试想，如果政府机关有效的发挥“看不见的手”利用强大的经济杠杆作用合理的配置优势资源，形成多核多中心平衡发展的城市，也不会导致农村和小城镇向大城市人潮涌动。农村越来越荒，大城市越来越堵，加快农村城镇基础建设是关键，而不是流于空文。好比如若让你选择纽约和华盛顿哪个城市好一样，不分伯仲，这就是资源合理分配的效果。

    其实说来道去，治堵的核心在于以何者为位。据资料统计分析，限购的政策增加了百姓的购车成本，大幅提高停车费增加了百姓的用车成本而且会导致乱停车的现象，不仅如此限购令会导致汽车的消费越来越高端化、富人化，大幅提高停车费也成了某些相关部门创收的途径，即使要用停车费增加的收入投入科学设计的高架桥、合理兴建停车场等等公共交通系统也不应该由下面的相关部门独立操作，而是应该通过税收杠杆去执行实现。政府机关应将“为市民的生活和工作服务”为基准核心，单纯的靠限购以牺牲百姓的利益去实行治堵又何 以体现“以人为本”的和谐口号？

    2010年北京限购令一上台就轻易逆转了20年来连续保持20%高速增长的汽车行业，北京2011年第一季度汽车销售同比下降67%，国家发改委估算限购令影响了1000亿元的销售额，汽车消费占社会消费品零售总额的1/4，对GDP的影响笔者也不想再拿数据出来多说。钓鱼岛事件推动了国内车市格局的变化，日系车一败涂地欲有反攻之势，韩系车齐装上阵炮轰中国，美系车日益根深蒂固，德系车全面抢占中国市场，法系车大张旗鼓东山再起，国产车其路漫漫国字当头！当然，虽然国产车伤不起，但是我们也要为我们的名族自豪感一鼓作气！汽车行业的产业链是不可估量的，所以寄希望政府机关在出台政策之前三思而后行。同时也希望政府采购国产车不是口惠而实不至，而且提高国产车作为出租车的占有率也是最直观的形式。

    就目前有不少一线城市讨论拟定是否效仿实施限购的形式来看限购的影响已经深深的影响了汽车的消费，这也让笔者着实捏了一把汗，百姓用车的自由也不能抹杀啊！政府机关还是先正其身，各尽其职从根源抓起吧。心正了，自然也就不会拥堵了，心不正，再宽广的路也会堵，再辽阔的城市也会觉得拥挤。

城市的发展日益受到了拥堵的制约，治堵也成了一个历届发改委老生常谈的问题，期间，也有不少大虾们为政府机关献计献策，同时治堵思路也各说纷纭。但是在笔者看来目前的治堵主要还是集中在治车的焦点上，当月上海车牌均价逼近7万元大关，再一次刷历史新高。